为印度电动汽车充电

为印度电动汽车充电

312021年7月晚8:05

政府是否应该考虑降低电动汽车的进口关税,或者OLA抵制关税的做法是正确的?

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特斯拉和欧拉还没有在印度销售一辆汽车,但他们已经设法激起了很多骚动。本月早些时候,特斯拉要求印度政府降低完全进口电动汽车的进口关税——目前电动汽车的税率与IC发动机汽车相同。

值得注意的是,现代也支持这一要求,但OLA认为政府不应该这样做,首席执行官巴维什·阿加瓦尔(Bhavish Aggarwal)表示,我们应该“对我们自主生产的能力有信心,并吸引全球oem在印度生产,而不仅仅是进口。”

自然,这引发了关于允许外国企业轻易进入我们市场的民族主义辩论。毕竟,既然外国公司应该“印度制造”,为什么要让它们更容易进入印度市场呢?这一点很有道理,因为我们必须继续增加我们的制造业经济;梅赛德斯和奥迪等奢侈品牌在印度生产汽车已经很长时间了,所以这并不是什么新鲜事。

然而,让品牌在印度生产产品并不像发布推特或声明要求他们这么做那么容易。该公司的背景和规模、当地市场需求量、出口潜力、目前的制造可行性和支持基础设施以及许多其他因素都必须加以考虑。电动汽车也是如此,因为它们使用完全不同的推进技术,需要完全不同的支持生态系统。

因此,要真正启动印度的电动汽车生产,调整进口政策、降低关税可能正是当务之急。说到医生,前马欣德拉医学博士帕万·k·戈恩卡(Pawan K. Goenka)也表达了他的支持,他说,他认为政府应该考虑特斯拉的要求,将电动汽车的平板比例从100%降低到60%。需要说明的是,有两个标准:价格低于4万美元的汽车的进口税为60%,价格高于4万美元的汽车的进口税为100%。特斯拉曾要求降价至40%。

正如之前所述,现代也支持特斯拉的要求,该公司总经理兼首席执行官S S Kim表示,他认为,通过降低关税和增加充电基础设施投资,我们可以“在大约两年内达到一个有意义的电动汽车生产规模点”。作为一家大型本土制造商,现代汽车的支持也应得到认真对待。

此外,有趣的是,政府已经提供了一些进口优惠:它允许每年进口多达2500台,而无需在印度进行认证,当然前提是它们是RHD,并在其他认可的国家获得认证。这样做是为了让国际汽车制造商更容易在印度测试销售他们的汽车,也为客户提供了更广泛的高端汽车选择。

同样,电动汽车也可以考虑基于量的优惠,或者基于时间的优惠,或者两者的结合。这些小小的让步不会扼杀本土汽车制造商,但可以刺激电动汽车运动,这只需要一些协调一致的规划和努力,而不是单方面声明。最终,印度将成为全球电动汽车超级大国,不是因为我们说了,而是因为我们聪明地计划和这么做了。

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作者

Sergius Barretto

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Sergius作为汽车行业的一员已经有18年了,修理、销售、培训和咨询汽车的所有东西。天生是个汽车发烧友。汽车工程师。现在我的职业是汽车记者。




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