福特面临的两大挑战’;s CBU唯一计划

福特CBU专车计划面临的两大挑战

10th2021年9月3日下午3:32

塞尔吉乌斯谈到了福特如何处理其未来的进口车型。

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27年来一直努力在印度做大,过去10年的运营亏损超过20亿美元,工厂产能利用率仅为20%。这些数字并不乐观,也严酷地反映了印度这个艰难的市场。

然而,福特仍在努力在市场上站稳脚跟,甚至站稳脚跟;但这将是艰难的。它还没有为自己的工厂找到买家,大约4000名员工可能会被解雇,而且随着经销商大幅缩减到大城市,还会有更多员工被解雇。

但如果实施得当,这个仅限cbu的新计划可能会在福特在印度的业务中奏效。我之前曾写过这方面的文章——我称之为“广播一号”策略——广播一号没有进入规模巨大但竞争激烈的本地语言领域,而是选择关注较小的英语这块蛋糕,并在这样做的过程中,将其全部吞噬掉。

是的,与其在大得诱人、但竞争激烈的空间里决一死战,倒不如寻找更小更开阔的牧场。汽车制造商也对特定的产品这样做。例如,雷诺没有在非常有能力的CMFA+平台上分拆一个高级舱口,而是选择制造一辆MPV,是的,那些没有多少麻烦制造的货车。但这样做,雷诺无疑会卖出比他们在与我们市场上的雨燕和I20相比更高的销量。

因此,选择继续留在印度只销售CBU,福特有一个战斗的机会,这是他们已经证明他们可以成功做到的事情。回到2015年,野马很快就售罄,福特每年的销量高达150辆。除了著名的小马车,福特在其产品组合中还有许多其他令人向往的车型,这些车型在这里拥有良好的品牌资产;F-150和Bronco等机型深受印度爱好者的欢迎。

但福特的计划面临两大挑战,首先是信任。在大规模缩减的背景下,该公司将不得不非常努力地工作,让印度消费者保持信心。要做到这一点并不容易,因为你已经在印度市场上经营了27年,拥有两家工厂。

另一个挑战是如何定义其业务。兰博基尼有自己的业务,但大众集团在印度的业务给它带来了好处。另一方面,法拉利通过经销商模式运营。因此,选择正确的配置对福特来说至关重要。它自己的设置将使它能够更好地控制,但这将是有代价的,而分销,虽然更划算,但对福特来说意味着更少的控制,并没有表明正确的意图。

接下来的几个月对其在印度的未来至关重要,但福特确实有机会实现这一目标。由于脚踏实地——请记住,除了CBU,该公司还在印度保留其11000名员工的强大业务解决方案团队——如果市场条件证明有利,福特有潜力重新开始本地组装。一厢情愿?也许。但我知道我不是唯一一个。

另见:

福特停止在印度生产汽车——这对你来说意味着什么?

作者

Sergius Barretto

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Sergius作为汽车行业的一员已经有18年了,修理、销售、培训和咨询汽车的所有东西。天生是个汽车发烧友。汽车工程师。现在我的职业是汽车记者。




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