是的,雅马哈?
我们在印度拥有的雅马哈与该品牌在海外的代表形成了鲜明的对比。

是的,雅马哈?

14.th2021年8月7日

为什么我们不能两全其美?

老实说,我不反对FZ-X的存在。当然,它本来可以看起来更好,最终是否成功取决于市场,而不是我。

让我烦恼的是,这辆摩托车凸显了FZ平台的可悲衰落,同时也反映了雅马哈印度今天的代表性。

我对FZ有一个个人情景。这是我学会了如何攻击山路的自行车,而不是我的非常慷慨和信任的表弟Ishaan,帮助我转换为他的实际知识的大群,我的自豪感和喜悦。

多年前,人们普遍认为FZ16轰动一时,它所需要的只是多一点动力。快闪到2021年,一辆曾经是14马力的自行车现在在它最新的头像中产生了超过12马力的阴影。

之所以切割如此之深,是因为它来自雅马哈。在KTM时代之前,问任何一位摩托车手,哪家制造商代表性能,答案几乎是一致的“雅马哈”。像RD、RX和R15这样的神圣名字是该公司所崇敬的,但它仍然坚持像过山车一样,偶尔推出一个改变游戏规则的图标,但随后却出现了几台平庸的机器。

我们最近报道,雅马哈将在印度专注于其150-250毫升的摩托车和滑板车。这很好,但我们也报道了令人失望的消息,该公司今年没有计划在印度重新推出任何大型自行车,包括CKD R3。

事实上,公司甚至统治了XSR 155,这是摩托车的摩托车克服。这是非常自行车,它激发了FZ-X的鹅卵石。

事实上,销售数字对任何业务都至关重要,但保时捷并没有因为其SUV销量大得多而停止销售911。如果说有什么不同的话,SUV只是继续制造跑车的促进者。

雅马哈印度正是在这一关键领域背离了该品牌在国际市场上的代表性。昂贵的R15已经被证明是一个巨大的成功,那么为什么XSR不能与FZ-X共存呢?

为什么有些大自行车即使数量有限,也不能在这里出售?如果不是顶级的R1和MT-10系列,那么将一些轰动但相对便宜的机器(如Tenere 700、MT-09和新款R7)带到印度难道不会有巨大的品牌建设价值吗?我知道一个事实,对R1的欲望,如此引人注目地捕捉在我童年橱柜的海报上,导致R15成为我的第一辆自行车。

最终,摩托车公司只是延伸的人。今天,我谦卑地要求那些人看起来只超出原始数字推荐的;还要考虑你的品牌代表什么 - 以及它对你品牌的许多粉丝意味着什么。我们可以在这里拥有两个世界。

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