宝马F 900 XR Pro与川崎Versys 1000的比较

在所有能想到的放松和放下一周繁忙工作的方法中，骑摩托车是最有效的减压药。至少这对我们来说是可行的，所以当我们有机会带着两台特制的旅行机器进行一次500公里的公路旅行时，我们紧紧抓住了这个机会。

所讨论的摩托车呈现出自己独特的运动旅行风格。川崎Versys 1000是一款久经考验的日本机器，与久经考验的川崎忍者1000 SX共用一个四缸直列发动机。另一方面，我们有宝马F 900 XR Pro，这是典型的德国方式，已经采取了“运动旅行”命令相当认真。它简直就是一辆踩着高跷的摩托车!

其中哪一个原来是这个即兴旅行的理想摩托车？请仔细阅读，找出答案。

达到庆典

我们的孟买外面是一个好50奇的公里，这给了我足够的时间来重新熟悉大魅力。同意，它看起来很奇怪，它的Gargantuan Adv风格的车身和相对小的17英寸轮子，但没有殴打它在路上的纯粹存在。它的Globetrotting-Ready的设计优先发挥作用 - 您可以为自己和您的更好的空间获得空间，有足够的空间，而且符合人体工程学的搭配行李均挺直，放松。

从车把后面，大小感觉易于管理，但它需要一点习惯于顶部沉重的感觉，这是21升油箱的结果。也就是说，短车手会发现在停车或通过紧张的差距时操纵摩托车的麻烦，由于宽，840毫米的高座位。然而，对于我富含喂养的5英尺11英寸框架，Versys 1000适合，我期待着在这张日本沙发上花费大部分时间！

几个时刻后来，丽莎拉德在BMW F 900 XR Pro上滚动，而且我的单词，它看起来很小，与巨大的Versy相比。这款中级宝马是岩石和无关紧要的，具有完美的大小比例。这对道路偏见的运动旅游自行车看起来相当独特，拥有卓越品质的宝马属性，结束。XR还觉得这两种摩托车更高的摩托车，具有可爱的6.5英寸TFT显示，导航，蓝牙连接和作品等功能。118金宝搏BET app相比之下，Kawasaki使用简单的模拟Rev拨号盘以及看起来十年的反向LCD显示屏。

果不其然，如果这是一场选美比赛，宝马会轻而易举地拿走奖杯。但与川崎汽车以旅行为主的设计完全相反，宝马也提供了一种运动感，而不仅仅是纯粹的舒适。因此，单件座椅相对狭窄、紧凑、坚硬，而脚钉明显更靠后，使得骑行姿势相对更激进，不利于长途运输。

事实上，里沙德已经在抱怨宝马的座椅了，于是他立刻走过去坐在了Versys诱人的座位上。好吧，我的计划是在大部分的旅程中独占Versys，但我没有意见。因为，在我们面前是一条平坦而流动的道路，景观覆盖在无限深浅的绿色地毯上。马哈拉施特拉邦，我告诉你，在季风中看起来很壮观，有了这两辆摩托车，探索它的腹地将会更吸引人。

但在我们关闭国家的内部之前，在高速公路上覆盖了很少几英里，这就是这些自行车进入自己的地方。

战队

BMW的并联TWIN发动机对VELSYS'内联 - 四的位移，电源和扭矩下降，但它沿大约30kg更轻，并且更容易进入中档的中档。因此，在现实世界中，当它归结为性能时，与两者没有太多分隔。

在开阔的道路上，宝马毫不费力地就追上了Versys。不过，如果我必须快速超车的话，我也必须降低一两个挡，这在旅途中需要做更多的工作。在这方面，双向快速换挡确实有帮助，但变速箱的硬换挡有时是一种关闭。

与此同时，丽莎拉德在那里的时间里有鲸鱼。它的内联四发动机是羊绒的顺利，它通过允许您在第六次并在35kph以上的任何一天巡航中播放光滑的变速箱来缺乏快速扒手。当您覆盖大距离时，总欢迎来自电动机的这种途径。

当你决定给它豆子时，Versys 1000就会快速地冲向地平线。然而，在典型的四缸车型中，需要加速发动机才能获得最高端的性能。当我重新坐上Versys的车座时，我并没有抱怨过这一点，直列四缸发动机的进气吼叫让我产生了其他发动机无法比拟的共鸣。

更重要的是，这两款引擎都非常精致，你可以舒适地坐在高速公路上，没有任何压力。尽管令人惊讶的是，在三位数的速度下，Versys的引擎听起来确实有点忙，好像它的转速比实际转速要高。它也缺乏个性，相比宝马的双胞胎，这是有趣的，因为我们之前发现相同的引擎缺乏个性，当我们比较的F 900 R与它的街头裸体竞争对手。

另一点，我们注意到，当坐在高速是宝马的两步可调挡风玻璃提供更好的风保护比川崎的。后者肯定会偏转更多的风，但它也会导致相当大的头盔抖，一个高的骑手，即使在最高设置。此外，调整机制本身并不方便，因为它不能在飞行中完成。

一个空的贴片也让我们有机会在两辆自行车上尝试巡航控制功能，我们赞赏这样的系统在漫长的旅程中为桌面带来的便利性。据说，这些都是高速公路上轻松的巡洋舰，这款功能更加适合其舒适的人体工程学和贸易发动机。

进入未知数

很快，是时候离开高速公路，探索一条我们以前听说过的路线，一直在为合适的自行车保存。结果，布景变得再完美不过了!我们发现自己走在一条蜿蜒曲折、绿树成荫的道路上，路上点缀着郁郁葱葱的绿色田野和水体。摩托车疾驰而过，多么和谐啊!

虽然这些摩托车的重量超过210kg，但它们擅长处理我们在途中遇到的曲折。255kg kawasaki的感觉完全大而且沉重，但通过您的投入衡量初始牵引，您将开始信任超级稳定的机箱，因为它充满了反馈。在酒吧的坚定推动将使大号尖端进入一个角落，并且它粘在没有任何大惊小怪或戏剧的预定线。可以调整前后悬架，以进行反弹和预载。然而，整体设置是在较柔软的一侧，而摩托车肯定会采取粗糙的东西，它不能以适当的冒险游客耸耸肩，就像胜利的虎队900一样。

BMW的动态位于Sportier侧的规模上。虽然前面的叉子是不可调节的，但它已经成立了搭乘骑行和处理之间的细线。再加上在这里看到的专业版型号的电子可调节的后蒙托克，整体骑行非常毛绒，更加毛绒道路。但再次，不如真正的adv。此外，只有150毫米的地面清除，您需要比XR更宽的XR更加谨慎，可用185mm。

但吸引我们两个狂热者的是XR迷人的操控。宝马的底盘鼓励你在弯道中前进，而Versys则更乐于保持稳重的步伐。尽管XR的轴距比Versys稍长，但在脚上感觉更灵活，而且米其林路5提供了惊人的抓地力水平，即使在潮湿的环境中。在任何给定的点上，骑在f900 XR上的车手最终在弯道上从Versys上的车手拉开，这并不奇怪。

宝马更大，更清晰的刹车也是骑手感觉更有信心的原因的一部分。当你这样做时，宝马的牵引力控制和可转换道路和雨水模式无缝地工作，以保持自行车指向正确的方向上的湿润湿滑。也就是说，您必须支付超过Rs 1 Lakh以获得可选的瘦敏感的TC和ABS，以及动态乘坐模式。这将自行车的价格推入另一个部分，但更稍后。

相比之下，川崎得到两种电力模式 - 完全和低 - 以及IMU辅助的三阶段牵引力控制。在纸上，瘦敏感系统肯定有一个上手超过宝马，就其提供的附加安全网而言。我们拥有的唯一抱怨是，它在1级和2级，或者在它介入和削减电力检测滑动的情况下也是太宽容的。这反过来，底盘上升，我希望TC干预有点细化，就像宝马一样。

不同的笔画

到达目的地的最后几公里是崎岖不平的道路和平坦的道路。虽然我们骑了将近半天的摩托车，预计还有很长一段时间才能回家，但丝毫没有疲劳的迹象。这种即兴的骑行是将紧张的一周抛在脑后的终极方式，想想看，这些特制的运动旅行摩托车让一切都不一样了。

停在一个有利的角度，提供了一个壮观的瀑布观点，我们刚刚发现，是时候回答挥之不去的问题了。哪一个是这两者的更好运动旅行者？答案比我们最初想到的更难。

宝马f900 XR是一款功能极其强大的日常机器，它比川崎车更容易驾驶。它较小的尺寸也使它在城市中更易于管理，特别是对于短途骑手。这款摩托车的运动风范将吸引车迷，而它的质量水平和设备增加了溢价的感觉。自然，宝马F 900 XR Pro打出了12.4万卢比的高价，而且这还不包括基于imu的电子设备。如果你愿意跳过快速换档器和电动可调后减震器，改用手动可调单元，基础款f900 XR售价109.5万卢比，比Versys 1000便宜5万卢比;这使得这笔交易值得考虑。

然而，如果你正在寻找一个合适的，大的旅游机器，川崎Versys 1000绝对是两个更好的摩托车。宽敞的座位，相对放松的人体工程学和一个宝石般的引擎将使咀嚼英里的微风。这一点，加上更好的行李承载能力，使Versys 1000成为理想的道路倾斜自行车，以覆盖巨大的距离，但可能有点过度使用更随意。不管怎样，无论你选择哪一辆自行车，你都不会出问题。