在所有能想到的放松和放下一周繁忙工作的方法中,骑摩托车是最有效的减压药。至少这对我们来说是可行的,所以当我们有机会带着两台特制的旅行机器进行一次500公里的公路旅行时,我们紧紧抓住了这个机会。
所讨论的摩托车呈现出自己独特的运动旅行风格。川崎Versys 1000是一款久经考验的日本机器,与久经考验的川崎忍者1000 SX共用一个四缸直列发动机。另一方面,我们有宝马F 900 XR Pro,这是典型的德国方式,已经采取了“运动旅行”命令相当认真。它简直就是一辆踩着高跷的摩托车!
其中哪一个原来是这个即兴旅行的理想摩托车?请仔细阅读,找出答案。
达到庆典
我们的孟买外面是一个好50奇的公里,这给了我足够的时间来重新熟悉大魅力。同意,它看起来很奇怪,它的Gargantuan Adv风格的车身和相对小的17英寸轮子,但没有殴打它在路上的纯粹存在。它的Globetrotting-Ready的设计优先发挥作用 - 您可以为自己和您的更好的空间获得空间,有足够的空间,而且符合人体工程学的搭配行李均挺直,放松。
从车把后面,大小感觉易于管理,但它需要一点习惯于顶部沉重的感觉,这是21升油箱的结果。也就是说,短车手会发现在停车或通过紧张的差距时操纵摩托车的麻烦,由于宽,840毫米的高座位。然而,对于我富含喂养的5英尺11英寸框架,Versys 1000适合,我期待着在这张日本沙发上花费大部分时间!
几个时刻后来,丽莎拉德在BMW F 900 XR Pro上滚动,而且我的单词,它看起来很小,与巨大的Versy相比。这款中级宝马是岩石和无关紧要的,具有完美的大小比例。这对道路偏见的运动旅游自行车看起来相当独特,拥有卓越品质的宝马属性,结束。XR还觉得这两种摩托车更高的摩托车,具有可爱的6.5英寸TFT显示,导航,蓝牙连接和作品等功能。118金宝搏BET app相比之下,Kawasaki使用简单的模拟Rev拨号盘以及看起来十年的反向LCD显示屏。
一辆挨着一辆停着的Versys让人印象深刻.
果不其然,如果这是一场选美比赛,宝马会轻而易举地拿走奖杯。但与川崎汽车以旅行为主的设计完全相反,宝马也提供了一种运动感,而不仅仅是纯粹的舒适。因此,单件座椅相对狭窄、紧凑、坚硬,而脚钉明显更靠后,使得骑行姿势相对更激进,不利于长途运输。
事实上,里沙德已经在抱怨宝马的座椅了,于是他立刻走过去坐在了Versys诱人的座位上。好吧,我的计划是在大部分的旅程中独占Versys,但我没有意见。因为,在我们面前是一条平坦而流动的道路,景观覆盖在无限深浅的绿色地毯上。马哈拉施特拉邦,我告诉你,在季风中看起来很壮观,有了这两辆摩托车,探索它的腹地将会更吸引人。
但在我们关闭国家的内部之前,在高速公路上覆盖了很少几英里,这就是这些自行车进入自己的地方。
战队
BMW的并联TWIN发动机对VELSYS'内联 - 四的位移,电源和扭矩下降,但它沿大约30kg更轻,并且更容易进入中档的中档。因此,在现实世界中,当它归结为性能时,与两者没有太多分隔。
在开阔的道路上,宝马毫不费力地就追上了Versys。不过,如果我必须快速超车的话,我也必须降低一两个挡,这在旅途中需要做更多的工作。在这方面,双向快速换挡确实有帮助,但变速箱的硬换挡有时是一种关闭。
与此同时,丽莎拉德在那里的时间里有鲸鱼。它的内联四发动机是羊绒的顺利,它通过允许您在第六次并在35kph以上的任何一天巡航中播放光滑的变速箱来缺乏快速扒手。当您覆盖大距离时,总欢迎来自电动机的这种途径。
当你决定给它豆子时,Versys 1000就会快速地冲向地平线。然而,在典型的四缸车型中,需要加速发动机才能获得最高端的性能。当我重新坐上Versys的车座时,我并没有抱怨过这一点,直列四缸发动机的进气吼叫让我产生了其他发动机无法比拟的共鸣。
VEALY 1000的座椅比F 900 XR的鲈鱼更大且舒适.
更重要的是,这两款引擎都非常精致,你可以舒适地坐在高速公路上,没有任何压力。尽管令人惊讶的是,在三位数的速度下,Versys的引擎听起来确实有点忙,好像它的转速比实际转速要高。它也缺乏个性,相比宝马的双胞胎,这是有趣的,因为我们之前发现相同的引擎缺乏个性,当我们比较的F 900 R与它的街头裸体竞争对手。
另一点,我们注意到,当坐在高速是宝马的两步可调挡风玻璃提供更好的风保护比川崎的。后者肯定会偏转更多的风,但它也会导致相当大的头盔抖,一个高的骑手,即使在最高设置。此外,调整机制本身并不方便,因为它不能在飞行中完成。
宝马F 900 XR Pro与川崎Versys 1000的比较 |
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BMW F 900 XR Pro |
川崎Versys 1000 |
价格(前陈列室,德里) |
Rs 12.40十万的 |
Rs 11.44十万的 |
引擎 |
895 cc,平行双 |
1043 cc,排量 |
权力 |
105年惠普在8500 rpm |
90hp在9000rpm. |
扭矩 |
在6500转92海里 |
在7500转102海里 |
轴距 |
1521毫米 |
1520毫米 |
总重量 |
219公斤 |
255千克 |
座位的高度 |
825毫米 |
840毫米 |
油箱 |
15.5升 |
21日升 |
前悬架 |
43mm美元叉 |
43mm美元叉 |
后悬挂装置 |
蒙孔 |
蒙孔 |
前制动 |
320毫米光碟 |
310毫米圆盘 |
后制动 |
265毫米盘 |
250mm圆盘 |
轮胎大小(前) |
120/70 ZR 17. |
120/70 ZR 17. |
轮胎大小(后) |
180/55 ZR 17 |
180/55 ZR 17 |
一个空的贴片也让我们有机会在两辆自行车上尝试巡航控制功能,我们赞赏这样的系统在漫长的旅程中为桌面带来的便利性。据说,这些都是高速公路上轻松的巡洋舰,这款功能更加适合其舒适的人体工程学和贸易发动机。
进入未知数
很快,是时候离开高速公路,探索一条我们以前听说过的路线,一直在为合适的自行车保存。结果,布景变得再完美不过了!我们发现自己走在一条蜿蜒曲折、绿树成荫的道路上,路上点缀着郁郁葱葱的绿色田野和水体。摩托车疾驰而过,多么和谐啊!
虽然这些摩托车的重量超过210kg,但它们擅长处理我们在途中遇到的曲折。255kg kawasaki的感觉完全大而且沉重,但通过您的投入衡量初始牵引,您将开始信任超级稳定的机箱,因为它充满了反馈。在酒吧的坚定推动将使大号尖端进入一个角落,并且它粘在没有任何大惊小怪或戏剧的预定线。可以调整前后悬架,以进行反弹和预载。然而,整体设置是在较柔软的一侧,而摩托车肯定会采取粗糙的东西,它不能以适当的冒险游客耸耸肩,就像胜利的虎队900一样。
宝马的刹车比Versys更大,更锋利,给人更多的信心.
BMW的动态位于Sportier侧的规模上。虽然前面的叉子是不可调节的,但它已经成立了搭乘骑行和处理之间的细线。再加上在这里看到的专业版型号的电子可调节的后蒙托克,整体骑行非常毛绒,更加毛绒道路。但再次,不如真正的adv。此外,只有150毫米的地面清除,您需要比XR更宽的XR更加谨慎,可用185mm。
宝马的运动型底盘和抓地力轮胎鼓励车手冲进弯道.
但吸引我们两个狂热者的是XR迷人的操控。宝马的底盘鼓励你在弯道中前进,而Versys则更乐于保持稳重的步伐。尽管XR的轴距比Versys稍长,但在脚上感觉更灵活,而且米其林路5提供了惊人的抓地力水平,即使在潮湿的环境中。在任何给定的点上,骑在f900 XR上的车手最终在弯道上从Versys上的车手拉开,这并不奇怪。
宝马更大,更清晰的刹车也是骑手感觉更有信心的原因的一部分。当你这样做时,宝马的牵引力控制和可转换道路和雨水模式无缝地工作,以保持自行车指向正确的方向上的湿润湿滑。也就是说,您必须支付超过Rs 1 Lakh以获得可选的瘦敏感的TC和ABS,以及动态乘坐模式。这将自行车的价格推入另一个部分,但更稍后。
相比之下,川崎得到两种电力模式 - 完全和低 - 以及IMU辅助的三阶段牵引力控制。在纸上,瘦敏感系统肯定有一个上手超过宝马,就其提供的附加安全网而言。我们拥有的唯一抱怨是,它在1级和2级,或者在它介入和削减电力检测滑动的情况下也是太宽容的。这反过来,底盘上升,我希望TC干预有点细化,就像宝马一样。
不同的笔画
到达目的地的最后几公里是崎岖不平的道路和平坦的道路。虽然我们骑了将近半天的摩托车,预计还有很长一段时间才能回家,但丝毫没有疲劳的迹象。这种即兴的骑行是将紧张的一周抛在脑后的终极方式,想想看,这些特制的运动旅行摩托车让一切都不一样了。
停在一个有利的角度,提供了一个壮观的瀑布观点,我们刚刚发现,是时候回答挥之不去的问题了。哪一个是这两者的更好运动旅行者?答案比我们最初想到的更难。
宝马f900 XR是一款功能极其强大的日常机器,它比川崎车更容易驾驶。它较小的尺寸也使它在城市中更易于管理,特别是对于短途骑手。这款摩托车的运动风范将吸引车迷,而它的质量水平和设备增加了溢价的感觉。自然,宝马F 900 XR Pro打出了12.4万卢比的高价,而且这还不包括基于imu的电子设备。如果你愿意跳过快速换档器和电动可调后减震器,改用手动可调单元,基础款f900 XR售价109.5万卢比,比Versys 1000便宜5万卢比;这使得这笔交易值得考虑。
然而,如果你正在寻找一个合适的,大的旅游机器,川崎Versys 1000绝对是两个更好的摩托车。宽敞的座位,相对放松的人体工程学和一个宝石般的引擎将使咀嚼英里的微风。这一点,加上更好的行李承载能力,使Versys 1000成为理想的道路倾斜自行车,以覆盖巨大的距离,但可能有点过度使用更随意。不管怎样,无论你选择哪一辆自行车,你都不会出问题。