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  • 杜卡迪的电子可调悬架很容易…
    杜卡迪的电子可调悬架很容易设置。
  • 杜卡迪的发动机有更多的冲力,但讨厌低转速。
    杜卡迪的发动机有更多的冲力,但讨厌低转速。
  • 老虎的发动机很好操纵,但在高转速时很不稳定。
    老虎的发动机很好操纵,但在高转速时很不稳定。
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杜卡迪Multistrada 950 S与凯旋虎900 GT的比较

3.理查德·道金斯2021年5月7日

在梦幻般的杜卡迪多斯特拉达950 S和强大的凯旋虎900 GT之间选择比你想象的更困难。

在所有可以体验摩托车的方式中,没有什么比在路上快速行驶的感觉更棒了。随着风景的流逝,风从你身上流过,排气的音符填满了你的感觉,当引擎嘎吱嘎吱地前进时,这是不折不扣的超现实主义。还有什么比大容量的探险旅行团更好的方法呢?具体来说,带有合金车轮、良好的离地间隙、悬架旅行和人体工程学的路面倾斜车,将使1000公里的旅行看起来像在公园里散步。

到目前为止,凯旋虎900 GT是最符合要求的摩托车,然而,我们最近的经验与新的杜卡迪多斯特拉达950 S导致了一个难题。把钱花在哪一个更有意义?

启动顺序

冷启动是我最喜欢的摩托车特性之一。杜卡迪(Ducati)的点火装置是无钥匙的,打开点火装置的整个过程是这样的:用拇指轻敲启动器,用响亮的吠声唤醒引擎,这一切都会让人心情愉悦。杜卡迪特有的l -双胞胎声音是一种享受,从深沉的吠叫过渡到愤怒的咆哮,随着转速上升。是的,为了拯救地球,噪音水平下降了,但它还是会每次都让你开怀大笑。不用说,在黎明前驱车前往我们的会合点时,我感到很高兴。当我到达那里,杜卡迪的声音还在我的脑海中,我听到里沙德接近老虎900 GT,并立即感觉到后者听起来更像双发动机,而不是直列三发动机。黛安芬的1-3-2射击顺序的理念在声音、感觉和内联三连音的特点上产生了巨大的影响。更令人惊讶的是,它听起来明显比杜卡迪更响亮!

互道早安后,我们迅速上路,在清晨的卡车交通中快速前进。现在,凭借113马力,杜卡迪理应比凯旋有明显的优势,至少在纸面上。但你知道人们是怎么说书和封面的吧?

多

事实证明,老虎一直在追赶,有时甚至超过了Multistrada,尤其是在前三个档位上。更短的传动装置也意味着老虎的里沙德可以轻松地保持时速40公里,排在第六,只要踩油门就能超车。另一方面,我不得不降低一两个档位,以保持Multistrada在动力频带,这需要一个繁忙的时间在摩托车上。作为缓冲的是液压离合器和标准上下快速换档器的轻动作,这减少了在交通中骑摩托车所需的努力量。

很快,我们就从混乱中走了出来,发现前方这条开放的、几乎没有车辆的道路向我们发出了邀请。然后,就像得到了暗示一样,我们让大型广告公司大展手脚。这是Multistrada进入自己的地方,作为额外的马力,峰值9500 rpm,使其存在感。

它在每分钟5000转后加快速度的方式是纯粹的娱乐,一个人将不得不关注speedo,因为杜卡迪面具的速度是如此的欺骗,你会在任何时间卷在前面的交通。

老虎900从来没有远远落后,当道路开放,并设法保持在杜卡迪的范围内,尽管与888cc三倍努力保持步伐。在高转速时,车把上也有明显的嗡嗡声,但并不令人不快。如果这是一场极速比赛,Multistrada肯定会有超过Tiger的优势。然而,在真实的速度下,这两种引擎在性能上是相当匹配的。

Tiger-2
泰格的巨型显示屏很简洁,但布局却很奇怪

就像这个级别的摩托车一样,有一套imu辅助的电子骑手辅助装置,以调节动力传递,灵敏的牵引力控制,转弯防抱死制动系统,基本上让你远离昂贵的维修。杜卡迪的电子虽然,显然是一个notch或两个以上的凯旋。在5.0英寸的TFT上滚动菜单,可以根据个人喜好改变骑行模式。例如,你可以选择旅行模式,调整你想要的发动机功率(全功率或75%)或需要的牵引力控制和防抱死系统干预。可定制性的范围很广,Triumph的电子保姆无法匹敌,但他们的工作做得很好。我们唯一感觉到的问题是牵引力控制系统的介入力度很大,不像Multistrada的,它在后台几乎无缝地工作,反过来保持底盘稳定。

街舞者

杜卡迪出色的电子设备还负责改变Skyhook半主动悬挂的设置,用我的话说,它们做得很棒。由于可以通过电子方式改变前后悬架的阻尼以及预紧力,只需几秒钟就可以调整悬架特性,以适应路况。

另一方面,里沙德不得不手动拨动老虎前叉的悬架,或改变后单震,这意味着他必须停下来这样做。杜卡迪的系统提供的便利是无与伦比的。也就是说,即使在最柔软的环境下,杜卡迪也能提供相对坚实的骑乘体验,而豪华的老虎900 GT则能更有效地应对起伏和坑洼。

Ducati-Triumph

那天晚些时候,当我们交换自行车,走上一段弯道时,里沙德开始在他和我之间留出相当大的距离。虽然它有一个明显改进的前端感觉和转弯能力比它的前身,老虎的对手杜卡迪的动态实力。如果你渴望在蜿蜒的道路上狂奔,杜卡迪会让你笑得合不拢嘴。它更胖的倍耐力也提供了更好的边缘抓地力,一旦倾斜,使它,嗯,真正的运动自行车踩高跷。

两辆摩托车的刹车都相当匹配,虽然,杜卡迪的反馈通过杠杆是更清晰。

杜卡迪Multistrada 950 S vs凯旋虎900 GT:规格
杜卡迪多strada 950 S 凯旋老虎900 GT
引擎 937 cc, L-twin 888 cc, inline-triple
权力 113年惠普在9000 rpm 95年惠普在8750 rpm
转矩 在6750转94海里 在9250转87海里
轴距 1594毫米 1556毫米
离地间隙 188毫米 181毫米
总重量 230公斤 216公斤
座位的高度 840毫米(+ / - 20毫米) 810 - 830毫米
油箱 20升 20升
前悬挂 48毫米美元叉 45毫米美元叉
后悬挂装置 单筒 单筒
前制动 320毫米光碟 320毫米光碟
后制动 265毫米盘 255毫米盘
轮胎大小(前) 120/70-ZR19 100/90-19
轮胎大小(后) 170/60-ZR17 150/70-R17

但是,杜卡迪的所有道路保持能力,它使它的骑手工作比老虎离开停机位更困难。较胖的120节前轮胎很容易被赛道上的小石头弄歪,一想到要扔掉这台230公斤重的机器,它有着漂亮的车身和华丽的镜柄,我就紧张不安,尽管我的越野技术有限。低于2000转的发动机发出的抱怨意味着它更容易熄火。从好的方面来说,耐力模式确实起到了很大的帮助作用,使物体指向正确的方向,并且考虑到悬挂的可调节水平,它可以在飞越一个土堆后以令人印象深刻的镇静方式吸收硬着陆。

老虎

与此同时,里沙德继续向我们展示了为什么这架老虎在公路上赢得了它的条纹。它可以跳跃、滑行、攀爬陡峭的斜坡,尽管metzeler喜欢在道路上跑步,但它基本上可以轻松地四处闲逛。事实上,更少的塑料,更轻的重量,更窄的轮胎和良好的越野模式的帮助,这就是为什么老虎远比杜卡迪更鼓舞人心的原因。

美女与野兽

我们度过了一整天的快乐时光,是时候坐下来,放松一下,欣赏这些令人难以置信的摩托车的设计了。尽管我们做了很多尝试,我们还是发现很难将视线从Multistrada上移开。相信意大利人能把任何东西都做得漂亮,像Multistrada这样的ADV风格充分说明了他们的能力。无论是愤怒的嘴,勺座位或方式的獠牙LED尾灯已被集成,这是一个可爱的组合形式和功能。在许多方面,品质的感觉是一个notch以上的凯旋,与闪闪发光的杜卡迪红色增加了一点吸引力,简直是难以抗拒。

凯旋没有那么漂亮,但它在设计上有更强的目的性,这在纤细的前端、分裂的散热器和外露的副车架上体现得很明显。它也比Multistrada更紧凑,重量更轻,这显然使老虎相形见绌,当它的纯粹存在。

Ducati-Triumph-2

从人体工程学的角度来看,Triumph也是一款更好的长途旅行车,它有较低且相对较前的挂钩和较低且较长的座椅,6英尺以上的骑手将非常欣赏。老虎的挡风玻璃在我们炎热的环境下工作得更好,也更容易被看穿。杜卡迪有你的下半身轮廓在一个运动的街道裸体的位置,与它的高和削减后的挂钩。深挖的座位没有太多的移动空间,但非常舒适。它可以从标准的840毫米高度升高或降低,尽管需要额外支付费用。与此同时,上半身是直立的,宽阔的车把提供了很大的杠杆。

冒险的日常

Multistrada 950 S和凯旋虎900 GT是两种功能极其强大、舒适和装备精良的摩托车,以自己的方式,每一种都满足不同的受众。如果你正在寻找一个快速和运动的道路骑行经验,而不关心愚蠢的东西,如破碎的道路,Multistrada 950 S是一个为你。154.9万卢比的价格可能看起来很贵,但考虑到半主动悬挂、转弯灯、山坡控制和其他功能,它的价值相当高。118金宝搏BET app更不用说它的整体性能和道路动态,将确保乐趣永不停止。但老虎900 GT是一个更多功能的自行车在这里。它在现实世界中同样快速,而且骑起来更轻松,无论是在城市里,在高速公路上,还是在小路上。它的售价为137万卢比,比Multistrada 950 S便宜近20万卢比,这使它在这次测试中成为更便宜、但性能更强的“冒险摩托车”。

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