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Ducati Panigale V2 vs Triumph Street Triple RS比较

27th2021年6月

Panigale V2和Street Triple RS在马德拉斯赛车道上非常匹配。

我可以想出上百种不同的方式来开始这个故事,但要我描绘出正确的画面,只有这一种——里沙德和我骑着两辆令人兴奋不已的摩托车在马德拉斯赛车道上飞驰。里沙德猛踩刹车,把Street Triple RS降到可以控制的进弯道速度,我也这样做,我骑的Panigale V2从后面开了一个漂亮的滑梯。让你觉得自己比实际骑得更好的时刻并不多见,而这就是其中之一。我接受了这一切,在我的头盔下笑着,知道我们度过的最后一个小时,当太阳在MMRT上落下,将是一个我将在未来的日子里回忆的一个小时。

当时的场景相当简单:我们正在参加汽车赛道日(Autocar Track Day), Ducati Panigale V2和Triumph Street Triple RS是过去12个月里最热门的两款新品。它们在形式上,甚至在意图上都截然不同,但如果你看过去,你会发现它们本质上是一样的;想想自行车世界的羊绒吧。把这些自行车组装在一起需要很多工艺(我发现它们在让你从内部暖和起来方面也做得很出色)。

RS

Street Triple RS,从人体工程学角度来说,不像V2那样以轨迹为导向,而且它也有更小、更弱的引擎。但是,它有更好的悬挂和刹车硬件,以及更好的轮胎。BIC等更快的电路的差异会更大,但在严格电路MMRT和手中的Rajini Krishnan,杜卡迪只有0.8秒更快——这就是导致这种比较,这是一个故事完全基于这两个赛马场上的感受。

剃刀边缘

我们都知道自行车不仅仅是数字,所以虽然他们的圈速令人印象深刻,但这并不是定义他们的标准。例如,Panigale,在我看来,是最令人惊叹的艺术品之一。从我第一次看到Panigale 1199的“将军”广告,到我把我自己的959 Panigale带回家,一直到我第一次在MMRT的后车道上看到V2, Panigale生产线总是带出我内心的小孩。事实上,几乎我们团队的所有人都在偷瞄,我肯定,我们的手机上有几张自行车的照片。自行车的大红色整流罩,苗条的轮廓,和间隙下的尾部部分是功能,因为他们是美学。而且,杜卡迪首次在“宝贝”帕尼盖尔(Panigale)上使用了单侧摆臂和下腹部排气装置,这让这辆自行车变得更加诱人,甚至更难与它那凶残的“大哥”区分开来。

V2
V2裸露的后轮很漂亮

Street Triple RS没有那么招摇。虽然即使不是自行车爱好者的人也会立即发现Panigale很有吸引力,但从另一方面来说,Triumph更需要慢慢品味。它的制造质量是你在摩托车和其他任何东西上都能找到的最好的之一,从喷漆工作,到座位和碳头排气的缝合,看起来和感觉都是premium to The touch。毫无疑问,这是一辆漂亮的摩托车,但它在不同的地方有它的优先权。

兴奋的机器

对于每一个视觉方面,Panigale边缘的街道三,后者弥补了一流的设备。这两辆自行车都使用了肖和(Showa)的前叉(ST-RS为41毫米,V2为43毫米),但Street Triple采用了奥林斯STX40单震,而Panigale采用了萨克斯的单震。Striple在制动部门凭借更高规格的brem50卡钳(V2上的M4.32)和一个更时尚的Brembo MCS主缸而超越了V2。它的轮胎也胜过杜卡迪,使用了超粘的倍耐力Supercorsas,而V2配备了更面向街道的Diablo Rosso Corsa ii。所有这些加在一起形成了一个相当强大的组合。

我已经有一段时间没有在赛道上骑“大”自行车了,当你的表现达到更高水平时,通常需要一些时间来适应。令人惊讶的是,我对Street Triple RS并没有这样的感觉,我以前从未骑过它,但仅仅几个弯道,我就被一种熟悉感征服了,而这种熟悉感通常需要更长的时间才能达到。我觉得自己就像一个在RS上的音乐大师;骑起来毫不费力,而且骑得很快。凯旋的发动机比杜卡迪多了一个气缸,但体积更小,功率和扭矩明显更低。这是一个显而易见的不足,但肯定不会妨碍你对速度的渴望。一个令人兴奋的高端发送自行车汹涌向前的方式,这是非常上瘾的,而这种冲击是唯一的甜蜜的双向快速切换。V2也有一个,考虑到转速带上相对较低的上限,以及引擎转速有多快,您将会更频繁地使用它。955cc的Superquadro L-twin也有一种更线性的方式来降低功率——没有突然的波动,从你加油到红线的兴奋程度是一样的。你还会喜欢的是我之前提到的腹部排气的声音。 There isn’t a recording on the internet that accurately captures how wonderful a Ducati twin sounds on the boil, and it’s the case with this one as well. The RS has that exciting triple scream, but the V2 rumbles and bellows like the skies are about to open.

V2-RS

当它从Panigale 959演变成V2时,杜卡迪对底盘做了一些小调整,比如把自行车的鼻尖再倾斜一点。结果是,从一辆相当敏捷的摩托车开始,操控能力得到了提高。它就像一辆轨道上的自行车,你只需要摆弄很少的东西,就可以使它成为一个完全成熟的轨道机器。另一方面,RS有相当一部分的街头自行车DNA,当你用力时,这一点很明显。在它的股票设置,悬挂设置为柔和的一面和后端弹跳时,你离开一个角落。虽然它确实有一个相当全面的电子包,它不像杜卡迪的无缝干预。例如,我在Street Triple RS上松开离合器,试图让前端抬起,但牵引力控制系统严重地切断了动力传输。我切换到V2,并尝试同样的事情,虽然我的尝试前轮没有按照计划进行,它只是继续向前汹涌,相当不受打扰。

Ducati Panigale V2 vs Triumph Street Triple RS比较
杜卡迪Panigale V2 胜利街三联RS
价格(ex-showroom,德里) Rs 17.49十万的 Rs 11.35十万的
Laptime 1米52.84秒 1米53.64秒
引擎 955 cc, L-twin 765 cc, inline-three缸
权力 155年惠普在10750 rpm 123年惠普在11750 rpm
转矩 在9000转104海里 在9350转79海里
权力重量 775马力/吨 657.8点/吨
轴距 1436毫米 1405毫米
总重量 200公斤 187公斤
座位的高度 840毫米 825毫米
油箱 17日升 17.4升
前悬挂 43毫米美元叉 41毫米美元叉
后悬挂装置 单筒 单筒
前制动 320毫米双阀瓣 310毫米双阀瓣
后制动 245毫米盘 220毫米盘
轮胎大小(前) 120/70 ZR17 120/70 ZR17
轮胎大小(后) 180/60 ZR17 180/55 ZR17

考虑到V2让你进入的骑马三角形,这是一种更加身临其境和苛刻的体验。它比959强了一步,但我仍然觉得它是一款相当结实的自行车。如果你不愿意强迫它,它就会表现出不悦。但是,要像命中注定的那样骑它,它会奖励你的。里沙德比我快了一点点,我不得不缝合一些干净的圈,以停留在他的尾巴,但我已经精疲力尽了。你可以在这两款游戏上都玩得很开心,但是你可以在RS上玩得更久。

逻辑与情感

我希望你不会发现自己不得不在V2和Street Triple中做出选择,因为这是一个艰难的决定;我记得大约五年前我不得不做一个类似的。我在Triumph Daytona 675R和959 Panigale之间左右为难,但我的选择更容易,因为前者是过时的,在它的生产的最后。

如今,情况并非如此。它们都装备精良,在像MMRT这样紧凑的赛道上几乎同样出色。但是,有一个主要因素可能会把你推向RS -价格。Street Triple比Panigale便宜60万卢比,只占总成本的三分之一。

V2-RS-2
Panigale的发动机更大,产生更大的功率和扭矩

从逻辑上讲,RS是这个比较的赢家,但话又说回来,这不是一个非常合乎逻辑的比较,不是吗?仅仅是圈数的接近让我们看到了这个比较结果。总之,这是两款优秀的摩托车,虽然Triumph的可承受性和道路可用性是巨大的优势,但Panigale的吸引力和吸引力是这个星球上很少有摩托车可以匹敌的,包括这款Triumph。无论你选择哪一种,你都选得很好!

VISHAL VENUGOPAL

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