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Hero Xtreme 160R vs Bajaj Pulsar NS160 vs TVS Apache RTR 160 4V对比

6TH.2021年6月

我们找出哪一辆160cc的摩托车具有运动乐趣和效率之间的最佳平衡。

如果有一个值得在印度的信贷的摩托车部分,这是160cc一个。本课程中的自行车必须在无意义的通勤者和以性能为导向的机器之间取得平衡。他们不仅必须给平均通勤者提供性能的味道,而且同样提供崭露头办的爱好者是一种成本效益和有趣的选择。一旦被臭虫咬伤,就是这些买家在大多数情况下,最终将摩托车梯子上升并为印度的摩托车场景做出贡献。

我们决定比较的摩托车不仅是最好的,而且还在2000年代初期的创建这一细分市场的自行车的继承者。

发生了什么事?

首先,我们最喜欢的自过去几年,TVS阿帕奇RTR 160 4V,已经收到了一个小的美容改造,其中包括一个更尖锐的看LED头灯。和RTR 200一样,这个前照灯集群的特点是那些眉毛一样的drl,看起来有点太卡通了,但不管怎样,整个单位确实帮助它看起来更现代一点。TVS没有改变任何其他的车身面板,但这可能是因为它真的不需要。它有一个最运动的设计在细分市场和它已经相当老。如果有什么可抱怨的,那就是大型卤素驱动的转弯指示器和排气消声器,有些人可能会觉得它们毫无吸引力。

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至于巴贾吉脉冲星NS160,其大部分更新包括新的配色方案。乍一看,它是很多接受作为车轮和框架现在完成在哑光白色。虽然这与白色和灰色作为二级颜色的选择非常好,但我的眼睛无法同意当它涉及到红色方案。它不是最容易保持干净,但明亮的颜色的NS确实设法转更多的头比你预期的摩托车在这一段。至于设计本身,它没有改变,但仍然有流畅流畅的运动裸线。这也是唯一一辆有分座设置的自行车,在这三辆自行车的比较。虽然它错过了一个LED前灯和指示灯,它的排气是整齐地隐藏在它的下腹部。

接下来是最新的自行车,Hero Xtreme 160R。它可能看起来不是最运动或最坚固的,但它是迄今为止最现代的外观。大,单件侧板看起来未来和类似的设计语言看到的Husqvarnas在印度销售。再加上现代的LED前灯和尾灯装置,这款自行车看起来比其他两款领先一代。另一个整洁的造型元素是尾巴的倾斜程度。虽然这导致了一个比其他两款更小的后座,但它给了160R一个无与伦比的整体设计。与NS160和160 4V不同,Hero也有整洁的LED指示灯。

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NS200的数字模拟仪器看起来过时了

至于其他功能,Hero和电视都配备了全lcd设118金宝搏BET app备。这些显示器只显示标准信息,比如速度、转速、燃油表和里程表。在这两款产品中,我们更喜欢Hero的显示屏,因为它有明亮的负向液晶屏。与此同时,Bajaj使用了数字模拟设置,同样提供了信息,但看起来有点过时。然而,有许多人将欣赏大型模拟转速计。而阿帕奇配备了TVS的滑翔技术(Glide Through Technology,简称GTT),使它在缓慢行驶的交通中非常容易驾驶。本质上,GTT保持转速略高于正常的关闭油门,并允许自行车缓慢前进在低速度(即在繁忙的交通)保持移动,而不需要任何油门输入。所有三辆自行车都配备了单通道ABS作为标准。

攻击波

虽然Hero的设计是最前卫的,但它的动力系统却并非如此。这款全新的163cc双气门单缸发动机的功率和扭矩在本次对比中是最低的,但不是同类车型中最低的。启动它,你会立即注意到它是多么精致,伴随着一个相当安静的空闲,伴随着机械的音符。令人印象深刻的是,没有太多的变化,当引擎负载也。事实上,它感觉非常平滑,一直到红线,但在极限时听起来有点紧张。

它还没有接近你会喜欢这台机器的红线,因为它显然已经针对中低端性能进行了调整。这款自行车在城市范围内骑起来很有趣,因为它的易驾驭性和与轻型离合器搭配的平稳变速变速箱。你很快地通过了前三个档位,当你到达更高的第四和第五档位时,引擎开始失去动力,在高速公路上超车并不像我们想的那么容易。低速时的动力传递是活泼的,油门反应是脆的,但当骑平,表现只是不强的其他两个。

性能和燃油效率
英雄播放器160 r 巴贾杰脉冲星NS160 TVS Apache RTR 160 4V
0-60kph 5.62秒 5.1s. 5.15
0 - 100公里/小时 20.76秒 16.12秒 15.93s.
20-50kph(齿轮二) 3.90s. 3.49秒 3.36秒
30 - 70公里(第三齿轮) 8.13秒 6.94秒 6.61秒
50-80kph(4档) 9.90秒 7.67秒 7.30秒
60-0kph 17.70米 17.11米 16.58米
城市(燃油效率) 44.1kpl. 39.58 kpl 43.24 kpl
高速公路(燃油效率) 52.3 kpl 47.70 kpl 50.76 kpl

说到另外两个,让我们从NS160开始。供电是160.3CC,四阀,单缸发动机。它对英雄有2小时的优势,即使Bajaj重量为11.5kg,它也是明显的。与Xtreme不同,这个一个没有强度的中档,但响应更强大的顶端。这使得这在城市有点不太有效,但在高速公路上更好地堆积。一旦你越过70公里/小时,Bajaj也不会像英雄一样容易地丢失蒸汽。为了让您了解差异,它比英雄更快到100公里的4秒,这证明是有益的公路。话虽如此,它不觉得精致;我们注意到通过车把和脚钉以更高的速度恒定振动。

RTR200
RTR在性能方面居于首位

而在提炼的主题上,电视是好,如果不是更好,比英雄。只有在接近转速带的上限时,你才能感受到和听到,来自脚栓和前端的振动。

Apache真正出色的地方在于它的性能。TVS已经设法生产了一个额外的1.61马力比上一代的变体,使其最强大的发动机在同类。峰值扭矩也令人印象深刻,14.73纳米生产的7,250转,使TVS在其细分市场中最快的自行车之一。NS的时速超过了60公里(只差0.05秒),但它是最快达到100公里时速的摩托车,用了15.93秒,而NS的16.12秒。这不仅使阿帕奇成为高速公路上的首选,而且它在城市中也和英雄一样有力。这些数字,结合自由转速的引擎和甜蜜的排气提示,给阿帕奇在其动力系统方面一个明显的优势。

TVS和Bajaj使用空气和油冷却,而Hero仅使用空气冷却。虽然三辆车都有不同的红线,但三辆车都能在6000转/分左右行驶80公里/小时,在8000转/分左右行驶100公里/小时。

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阿帕奇的座位是最宽敞的

然而,这一细分市场的买家追求的不仅仅是性能,燃油效率也发挥着重要作用。不出所料,Xtreme 160R是功率最小的,但效率最高,在城市中返回44.1kpl,在高速公路上返回52.3kpl。另一方面,NS160的返回值最低,在城市为39.5kpl,在高速公路为47.7kpl。RTR 160 4V在两者之间,这意味着所有三辆自行车相当保守时,它的燃料消耗。

这些数字是你所期望的,考虑到路沿重量数字。Hero Xtreme 160R是最轻的摩托车,重139.5公斤。紧随其后的是TVS阿帕奇RTR 160 4V 147公斤。同时,巴贾吉脉冲星NS160是最重的,重达151公斤。

皇家轰鸣

重量也影响这些自行车的处理方式。Hero的低路缘重量和交流底盘使它令人兴奋,有趣和闪烁。160R不仅允许快速转弯,机械抓地力也会让你在中弯时保持自信。它的悬挂在处理和乘坐质量之间取得了良好的平衡,使160R具有吸收性,但不会感觉太软;这一点即使有一百万也改变不了多少。

RTR 160 4V一直是一种能力且简单的自行车骑行。尽管提供了毛绒骑行,但是自行车的悬架设置几乎直观地致力于拐角。Remora轮胎也是MRFS的良好工作,几乎从未抓住过马路。Apache具有脚钉,该脚钉定位得非常积极,并且您位于更具致密的骑行位置。虽然这有助于曲折,但许多人更喜欢英雄上更喜欢的互补者。Apache的人体工程学的另一个缺点是,如果你超过5英尺10英尺,它会感到有点狭窄在更长的距离。

在Bajaj上没有这样的问题,NS160更宽敞一些。在这个比较中,它也是轴距最长的自行车,当你跳上另外两辆时,这一点就变得明显了。把它扔到角落里就不那么容易了,我们发现自行车并没有给你同样容易的感觉,但你立刻就能从其他两辆自行车那里获得自信。尽管如此,它仍然足够灵活,虽然它对骑手的要求更高,但它将在蜿蜒的道路上跟上其他两辆车。

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英雄和TVS有更多的乐趣和涉及底盘

至于乘坐质量,阿帕奇和脉冲星,都非常相似的英雄在他们的设置,他们走在舒适和操纵之间的线。然而,座椅在舒适性方面也发挥着重要作用,Hero的设计就像是为短途城市旅行而设计的。座椅很窄,而且有点太软,100公里或更长的距离会让你感到酸痛。另一方面,TVS和Bajaj有更多的空间,更硬的衬垫在更长的时间段内也能很好地工作。

NS160无法做到的是太好的是在制动器上提供了良好的感觉。制动是尖锐的,但杠杆的反馈并不像其他两个那样漂亮。具有讽刺意味的是,尽管发布了最长的制动距离,但它是我们觉得最渐进的英雄的刹车。Apache的制动器并不是作为英雄的反馈,而是距离的距离为16.58米,他们提供了最佳性能。

底线

160cc段是印度最具竞争力的部分之一,也有来自本田,雅马哈和铃木的其他球员。那些自行车尚未将其进行比较,因为它们不像这三个那样运动,或者最近他们变得不合理地昂贵。

说到价格,这里的价格相当吻合。配备后盘式制动器的Hero Xtreme 160R定价为11.1万卢比,TVS Apache RTR 160 4V和Bajaj Pulsar NS160定价为11.1万卢比(前展厅,德里)。也就是说,只要一千卢比就能把三个人分开。

规范
英雄播放器160 r 巴贾杰脉冲星NS160 TVS Apache RTR 160 4V
价格(ex-showroom,德里) Rs 1.10十万的 Rs 1.11十万的 Rs 1.11十万的
发动机布局 单缸,空气冷却 单缸,空气和油冷却 单缸,空气和油冷却
移位 163 cc 160.3 cc 159.7 cc
权力 15.2 hp 8500 rpm 17.2 hp 9000 rpm 17.6 hp 9250 rpm
转矩 14nm在6500rpm 14.6 nm 7250 rpm 14.73 Nm在7250rpm
齿轮箱 5档 5档 5档
轴距 1327毫米 1372毫米 1357毫米
离地间隙 167毫米 177mm. 180毫米
油箱 12升 12升 12升
总重量 139.5kg. 151公斤 147公斤
前悬挂 伸缩叉 伸缩叉 伸缩叉
后悬挂装置 蒙孔 蒙孔 蒙孔
前制动 276毫米盘 260毫米盘 270毫米盘
后制动 220毫米盘 230mm圆盘 200毫米盘
轮胎尺寸(f / r) 100/80-17/130/70 -R17 90 / 90-17 / 120 / 80-17 90/90-17/130/70-17

自行车与定价紧密匹配,这使得它们之间的选择非常棘手。要开始与Pulsar NS160开始,这是城市中最不令人印象深刻的令人印象深刻,效率最差。凭借其较长的轴距,宽敞的ergos,动态和更强的顶端性能,这辆自行车更适合公路骑行。尽管存在旧设计,但它继续看起来新鲜,特别是在新的颜色方案中,但要骑行,脉冲柱并不像其他两人那样新鲜和有前途。

在这两款车中,如果你优先考虑的是通勤而不是运动,那么Hero是更好的选择。它骑起来很有趣,看起来很好,有一个体面的功能集,将是最便宜的购买和运行。118金宝搏BET app对于城市生活来说,这可能是你最好的选择,但Hero提供了所有这些,同时在整体性能方面做出了相当大的妥协。

这就把我们带到了电视上。这是最好的表现,它有最好的功能集,它也设法保持一个称职的和相对划算的城市自行车。118金宝搏BET app这是整体平衡,TVS已经设法与这一摩托车,保持它作为我们的部分喜爱。

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