2021年川崎火神S试驾

在川崎650cc双缸平台生产的所有摩托车中，Vulcan S无疑是最古怪的。这是一种低而长的巡洋舰，它携带的引擎主要是为一辆运动自行车和街头裸体而开发的。2021年，Vulcan的形式将保持不变，但引擎最近已被重新设计，以满足BS6排放标准，我们有机会骑上更新后的自行车。

在这个650cc阵容中的其他型号已经现代化，增加了像LED大灯和蓝牙TFT仪器，但Vulcan继续坚持使用卤素和半数字LCD仪器。虽然一个更亮的LED前灯将是一个受欢迎的增加，数字插入提供了大量的信息，我实际上喜欢有一个老式的模拟转速计盯着我。没有什么能比指针扫过表盘更好的了，这是你会经常观察到的，因为这个649cc的平行双胞胎恳求被加速。

功率与转速成线性关系，所以当转速低于2000转时，它可以很干净地拉动，但在那里并没有很多的咕哝可用，而且引擎看起来也不是最快乐的。发动机真正活跃的地方是在其转速范围的后半部分，无论是在拉动功率和音乐。峰值功率和扭矩分别达到了令人兴奋的7500转/分和6600转/分，证明了这一点。这有点与你想要的和期待的巡洋舰相反，但这一代火神号自2016年推出以来一直是这样。唯一的变化是一个更环保的引擎，和1分钟0.6纳米，这是不可能从鞍。

引擎的性质与自行车的其余部分形成了鲜明的对比，这将你置于一个巡航车典型的放松骑行姿势。它在我们的道路上骑得很好，脚栓是向前的，车把是向后的。不过，这并不是很完美——在这个相当舒适的座位上，我的手够不到栏杆和木钉，迫使我5英尺8英寸的身体拱得比我想的还要高。幸运的是，Vulcan的骑乘位置有很多可调整的地方(栏杆、钉子和座118金宝搏BET app椅都可以调整)。不幸的是，大部分的调整都需要从川崎购买配件。

只有705毫米的标准座椅高度非常舒适，所以即使Vulcan重达235公斤(和以前一样)，在低速下驾驶也不是难事。这里唯一的挑战是巨大的转弯圈和伸得很远的前轮，这两种情况都会让在静止的车流中穿行变得有些困难。

即使速度提高了，Vulcan仍然是一款轻便的摩托车，尽管它有18英寸的前轮，但在曲折中也不会让人觉得难以驾驭。引擎的渴望可能会让你暂时忘记你是在一艘巡洋舰上，但如果你能意识到巨大的1575毫米轴距和懒惰的31度前倾角，你就会没事的。300mm/250mm盘式制动器组合做了一个很好的工作，使火神快速停止与信心。

Vulcan并不一定是一辆坏的或“错误的”摩托车。它做工精良，骑起来很舒服，骑起来也很有趣。但这只是没有绕过引擎不适合-在某种程度上，它就像杜卡迪xDiavel的经验，它必须提供。

如果你，喜欢自行车，有点矛盾，欣赏一艘巡洋舰的外观，但想要一些更有活力的能力，那么也许这就是适合你的自行车。其余的人会发现自己在骑车时不断地质疑这辆自行车的存在。尤其是60.4万卢比的价格并不便宜。就我个人而言，我会多存一点钱，再多花10万卢比买W800——它的巡航性能要好得多，而且提供了令人惊奇的情感联系，但花不了多少钱。