在川崎650cc双缸平台生产的所有摩托车中,Vulcan S无疑是最古怪的。这是一种低而长的巡洋舰,它携带的引擎主要是为一辆运动自行车和街头裸体而开发的。2021年,Vulcan的形式将保持不变,但引擎最近已被重新设计,以满足BS6排放标准,我们有机会骑上更新后的自行车。
在这个650cc阵容中的其他型号已经现代化,增加了像LED大灯和蓝牙TFT仪器,但Vulcan继续坚持使用卤素和半数字LCD仪器。虽然一个更亮的LED前灯将是一个受欢迎的增加,数字插入提供了大量的信息,我实际上喜欢有一个老式的模拟转速计盯着我。没有什么能比指针扫过表盘更好的了,这是你会经常观察到的,因为这个649cc的平行双胞胎恳求被加速。
这里没有TFT,但在半数字破折号上有足够的信息.
功率与转速成线性关系,所以当转速低于2000转时,它可以很干净地拉动,但在那里并没有很多的咕哝可用,而且引擎看起来也不是最快乐的。发动机真正活跃的地方是在其转速范围的后半部分,无论是在拉动功率和音乐。峰值功率和扭矩分别达到了令人兴奋的7500转/分和6600转/分,证明了这一点。这有点与你想要的和期待的巡洋舰相反,但这一代火神号自2016年推出以来一直是这样。唯一的变化是一个更环保的引擎,和1分钟0.6纳米,这是不可能从鞍。
引擎的性质与自行车的其余部分形成了鲜明的对比,这将你置于一个巡航车典型的放松骑行姿势。它在我们的道路上骑得很好,脚栓是向前的,车把是向后的。不过,这并不是很完美——在这个相当舒适的座位上,我的手够不到栏杆和木钉,迫使我5英尺8英寸的身体拱得比我想的还要高。幸运的是,Vulcan的骑乘位置有很多可调整的地方(栏杆、钉子和座118金宝搏BET app椅都可以调整)。不幸的是,大部分的调整都需要从川崎购买配件。
只有705毫米的标准座椅高度非常舒适,所以即使Vulcan重达235公斤(和以前一样),在低速下驾驶也不是难事。这里唯一的挑战是巨大的转弯圈和伸得很远的前轮,这两种情况都会让在静止的车流中穿行变得有些困难。
即使速度提高了,Vulcan仍然是一款轻便的摩托车,尽管它有18英寸的前轮,但在曲折中也不会让人觉得难以驾驭。引擎的渴望可能会让你暂时忘记你是在一艘巡洋舰上,但如果你能意识到巨大的1575毫米轴距和懒惰的31度前倾角,你就会没事的。300mm/250mm盘式制动器组合做了一个很好的工作,使火神快速停止与信心。
bs6诱导的0.6Nm下降几乎没有影响.
Vulcan并不一定是一辆坏的或“错误的”摩托车。它做工精良,骑起来很舒服,骑起来也很有趣。但这只是没有绕过引擎不适合-在某种程度上,它就像杜卡迪xDiavel的经验,它必须提供。
如果你,喜欢自行车,有点矛盾,欣赏一艘巡洋舰的外观,但想要一些更有活力的能力,那么也许这就是适合你的自行车。其余的人会发现自己在骑车时不断地质疑这辆自行车的存在。尤其是60.4万卢比的价格并不便宜。就我个人而言,我会多存一点钱,再多花10万卢比买W800——它的巡航性能要好得多,而且提供了令人惊奇的情感联系,但花不了多少钱。