2021年皇家恩菲尔德经典350测试，道路测试

让我们现实一点，如果不是这个华丽的红色和铬的配色方案，这是相当困难的，这是全新的经典，甚至从几个自行车长度以外。这很有趣，因为事实是这辆摩托车的每一个面板和表面都是新的而且没有从旧的经典车型上继承下来的零件。

制造商通常会避免在他们最受欢迎的产品的基本设计元素上做文章，但在这种情况下，他们已经做了额外的努力，甚至没有做出任何可能改变整体外观的改变。老实说，你能怪他们吗?首先，这个设计改变了皇家恩菲尔德的命运。其次，更重要的是，它已经很好看了。

皇家恩菲尔德利用这一机会，在配件的装配、光洁度和整体质量方面做出了很大的改进。首先你会注意到的是更新的开关设备立方体、杠杆、气球握把和整洁的杆头。开关设备立方体是相同的流星350，他们看起来和感觉上大大优于他们取代的那些。也就是说，我们希望通行灯开关稍微容易操作一点。与此同时，那些不可调节的弯曲杠杆，看起来就像是属于这辆自行车的。然而，它们相当厚，这使得抓住它们有点困难，而且在大量使用时，手较小的骑手最终会紧张他们的指尖。气球把手和吧台头看起来很贵，而且很难挑错。

另一个不错的地方是加油帽的形状，它坐得更平。皇家恩菲尔德也重新设计了其他你能接触到的点。例如，脚钉看起来一流，坐垫更有支撑力。该公司还放弃了骑手座位下的双弹簧装置，改为固定的悬臂安装，从而防止你在角落里漂浮。如果你是老式弹簧的粉丝，不用担心，你可以买一些美观的弹簧作为官方配件。

他们最终也摆脱了可怕的尾灯和车牌组合，选择了一个更简单的设置。这把摩托车的尾部弄得真整洁。说到清洁，2021年的自行车将有更整洁的焊接，统一使用艾伦螺栓，没有裸露的电线。这种细节水平清楚地表明，该公司也瞄准了更发达的全球两轮车市场，就像他们对Meteor 350所做的那样。

2021年的更新也看到了346cc的UCE的离开，取而代之的是“j平台”349cc引擎。这款引擎与去年在流星350上首次亮相的引擎完全相同，但皇家恩菲尔德表示，Classic上的引擎有自己的点火时间、排气布局和加油地图。地图吗?我父亲从没用这个词来形容他的皇家恩菲尔德庄园。很多人不同意在Classic上使用现代科技，但每个人都需要与时俱进，我想说的是，在你没有尝试过之前，不要批评它。

老款Classic的推杆气门系统被一个SOHC双气门头取代，虽然发动机保持风冷，但在气缸盖内部有一个额外的油路来帮助冷却。新发动机的内径增加了2mm，冲程减少了4.2mm，同时还增加了主平衡轴。与Meteor 350一样，这些变化是为了增加扭矩的可用范围，同时消除令人不快的高转速振动，结果非常明显。

皇家恩菲尔德在设计这款引擎时并没有追求性能数据，但它仍然能让Classic赛车在5.25秒和16.23秒内跑到60公里每小时，而淘汰版的赛车分别只跑了6.49秒和25秒。皇家恩菲尔德的爱好者们最欣赏的是引擎仍然散发着个性。是的，它没有老款引擎的轰鸣声，但它的排气声音仍然很甜美。它还非常独特的方式，它建立速度，当你离开油门，失去它。皇家恩菲尔德已经确保了引擎制动是非常受控的，加油不会在你熄火时突然切断，以便让自行车逐渐减速。

这也是第一款可以在95-100公里的时速下坐着不觉得自己要崩溃的经典跑车。我甚至可以说，这款自行车在每一个方面都比我的老UCE Classic 500要好。5速变速箱是平稳的，与这个电机工作得很好，但离合器感觉沉重，特别是在保险杠的交通。

在燃油效率方面，2021款经典车型并没有留下同样持久的印象。在32.7kpl(城市)和36.7kpl(公路)，它提供了类似的结果在高速公路上的旧的，但在城市的数字略低。

皇家恩菲尔德在底盘部门也做了很大的改进。最大的变化是在双下管框架，取代了基本的单摇篮单元。虽然主要框架和摆动臂是完全相同的流星，脚踏钉安装是不同的，因为是后副框架，使安装不同的后挡泥板。与流星350一样，2021款经典350的离地间隙上升了35毫米，达到相当可观的170毫米。因此，弯道间隙也有很大的提升。

虽然悬挂组件可能看起来和以前一样，但皇家恩菲尔德表示，它们不是，新的经典增加了一个更大的41毫米伸缩叉。即使与流星相比，经典得到了一点更多的阻尼，这导致了稍微更坚实的骑乘。

自行车有一个相对牢固的感觉，骑的质量，但它不苛刻或太硬。这种悬挂装置的副产品是更加自信的操控。话虽如此，它仍然感觉不像流星350那样灵活和轻便。不同的车轮和轮胎尺寸，以及不同的车手人体工程学，可能是原因。2021款Classic 350继续使用19英寸(前)/18英寸(后)车轮设置，而Meteor配备了19英寸(前)/17英寸(后)车轮组合。这些车轮包裹在一个100/90的轮胎在前面和120/80的部分轮胎在后面。它配备的Ceat轮胎在雨中表现相当好。

安克雷奇来自一个300毫米盘前和270毫米转子与双通道ABS后方——尽管有一个基本模型与后轮鼓式制动器和单通道ABS制动性能好。带着浓重的拉,但是前面刹车感觉是枯燥的,就像流星。尽管如此，2021年的Classic 350还是以1647米的时速从60- 0km加速，这不仅比即将推出的Classic更好，而且考虑到它的重量，195公斤的路肩重量，这也是相当不错的。

经典350车主将不再被嘲笑没有一个燃料表。最新的更新增加了一个小液晶显示器下面的模拟速度计，显示里程表，两个行程米和长期逾期的燃料表。虽然LCD是一个不错的触摸，更新的模拟速度计，其发光的指针，看起来有点太现代。传统的针形和旧自行车的白色表面看起来更合适。

最高规格的Chrome变体还可以额外显示该公司的Tripper导航。在接下来的几个月里，它还将作为MIY配件，用于较低的车型。它把低燃料轻表的地方在旧自行车，这意味着它不突出或看出来的地方。使用谷歌Maps数据，当连接到皇家恩菲尔德应用程序时，该系统可以工作，我们发现它非常直观和有用。然而，它不会给你任何电话或短信相关的通知。太阳正好在头顶，看书也很困难。如果您决定不使用Tripper导航，该显示将简单地显示时间。

该公司表示，在几个月后，当半导体相关供应改善时，它将在较低规格的机型上提供Tripper导航作为可选配件。在离合器杆的安装点下面有一个整洁的USB充电插座，但这是所有功能的终点。118金宝搏BET app

皇家恩菲尔德意识到买家喜欢将他们的摩托车个性化，这就是为什么
经典350将有许多配件可直接从工厂。在在线配置器的帮助下，买家将能够从许多配件中进行选择，包括不同的合金车轮，排气和座椅选项。该公司还将提供较低的座位选项，将805mm的座位高度减少32毫米。

虽然它看起来很熟悉，但皇家恩菲尔德的工程师们已经尽了最大努力，同时也没有搞砸那些让他们疯狂的销售数字。与即将推出的车型相比，它在发动机、车架、悬架和刹车方面有了重大改进，但在消费者期望的感觉上没有妥协。他们还增加了一些功能，并改善了适合和完成，而他们在它。118金宝搏BET app起价18.4万卢比，配备abs的单通道Redditch型具有竞争力。Halcyon, Signals, Dark和Classic Chrome的变种越来越贵。好消息是，从翡翠号开始，所有的模特都差不多是一样的。作为一个整体，Classic 350在几乎所有方面都进行了现代化和改进。然而，RE也设法保留了经典爱好者往往喜欢的优点，这使这款摩托车安全，但值得继承者的原始。