Aprilia SXR 125回顾，路测

走到SXR 125测试滑板车前，我脑海中回荡的一个肯定是意大利人在让任何东西看起来都很好方面都是大师。除了可爱的隐形黑漆工作在我们的测试自行车，LED头灯吸引你的注意，同时也做了一个相当好的工作照亮黑暗的道路。说到注意力，SXR125吸引的眼球数量与我见过的任何踏板车都不一样。

在人体工程学方面，座椅足够容纳两个成年人，而地板有相当大的空间。然而，脚蹬在围裙后面的尴尬角度使它不能在真正的大型踏板车风格中使用。另外，身高6英尺多的里沙德对单片座椅的形状不满意，因为他坐的地方正好是向上弯曲的后座。他还希望车把能再宽一点。

现在，让我们来回答自我们驾驶SXR 125以来一直萦绕在我们脑海里的一个迫在眉睫的问题。演出会是什么样的?

在第一次试驾时，我们确实怀疑，尽管SXR125的9.52马力和9.2纳米的数据与其他125cc小型摩托车大致相同，但其最高的路肩重量将对其性能产生影响。在踏板车上绑上VBOX测试设备证实了我们的担忧。

在0-60公里/小时的加速过程中，SXR 125以11.2秒的速度加速，而90公里/小时的速度则以27.44秒的速度突破。这些数字远不及一些最快的125cc滑板车，比如铃木Access 125和TVS Ntorq 125。考虑到SXR 125的74.96马力/吨功率重量比，这并不令人惊讶。滚动加速数据也表明Aprilia SXR125速度缓慢。例如，从30-70公里/小时开始所需的时间是14.64秒，如果你在爬立交桥，你必须对速度的增加有点耐心。

总而言之，加速是渐进式的，但缓慢，但发动机包装了一个小惊喜，提供了一些后80-85公里每小时。保持油门固定，缩进小挡风玻璃和数字速比涛超过100公里每小时标志。

然而，问题是，大多数人不会将这种最高端的性能用于摩托车90%的寿命。相反，如果把动力系统调到更强的低性能，它将使摩托车更令人愉快，特别是在城市。

SXR 125的明显优势超过其160cc兄弟是更好的燃油经济性。相比于SXR 160在我们道路测试时的33.57kpl和36.43kpl, SXR 125在城市返回46.47kpl，在高速公路上这个数字上升到51.91kpl。考虑到发动机的重量，这些燃油效率数据还算不错。

尽管SXR 125因其不冷不热的性能而受到猛烈抨击，但其出色的高速稳定性和操控性弥补了这一缺陷。这种权衡是以稳定的低速行驶的形式出现的，但随着速度的提高，这种情况确实会显著改善。

刹车是另一个优点，因为它们提供了强大和进步的咬合力，踏板车从60公里每小时到静止，覆盖18.25米。我们还发现CBS校准得很好，当你抓住后刹车杆时，没有沉重的叉跳水。然而，不可否认的是ABS会更受欢迎，特别是在雨水浸湿的道路上，我们正在。

Aprilia在125cc maxi风格滑板车空间的尝试是一个有趣的尝试。它将其同类产品的风格、功能和优越性从一个以上的细分市场带到一个性能平平但更加节俭的引擎上。然而，这辆滑板车众所周知的缺点是价格高达116万卢比，是目前市面上最昂贵的125毫升滑板车之一。

考虑到它提供的性能，价格似乎很高，但更高的是，因为额外的12000卢比将使您获得SXR 160。如果你愿意花这么多钱在SXR 125的设计、功能、质量和绝对的手感上，你不妨多花一点钱在160的明显性能提升和ABS上。这才更有意义。118金宝搏BET app

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