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  • 坦克可能从侧面看是圆形的,但它实际上……
    这款坦克可能从侧面看是圆形的,但它实际上是一款狭长的设计。
  • 宽敞的骑手座椅;皮隆的比看起来的好。
    宽敞的骑手座椅;皮隆的比看起来的好。
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凯旋三叉戟660回顾,试驾

11.TH.2021年8月7日上午7:00

它包装了该公司深受喜爱的三缸电机,而且价格实惠。这是理想的第一辆大自行车吗?

  • 制作 :胜利
  • 模型:三叉戟660
我们喜欢
三缸发动机
轻松自然
组件的质量
价值
我们不喜欢
低速加油
侵入式牵引力控制

还记得中量级摩托车有中量级价格标签的时候吗?可悲的是,很多车型都不再是这样了,包括黛安芬自己的Street Triple系列。在国际市场上,负担得起的中等容量裸体自行车市场仍然像以往一样活跃,而黛安芬凭借您在图片中看到的重新进入了这一竞争空间。它的标志性铭牌是半个世纪前的一辆自行车,但它的DNA与最新的Street Triple相同,有可能成为该公司最成功的车型之一。

在今年来到季风的时候,我们一直在遇到运气,在我们的射击之前或之后浇注。不幸的是,记录设置的暴雨快速带来了条纹到最后。但是,即使这意味着我不得不等待我的泳雨齿轮,等待雨水愿意让我们的摄影师愿意将相机带出去的观点,即使是我不得不等待雨水,也不会让暴雨。虽然我们演奏了等待游戏,但除了在这三叉戟之外,我还没有多得多,而且我意识到它在图片中看起来比现实更为重要,但在紧凑的时候,它确实有很好的存在感并脱颖而出。

凯旋三叉戟660:设计

圆形坦克,简单的散热器护罩和前挡泥板是令人高兴的看,但不值得注意的任何方式。黛安芬对这款自行车的复古主题的承诺从圆形的前灯和仪表盘可以明显看出。唯一特别和独特的元素是极简的尾巴与它的集成尾灯和彩色底面,这导致了一个引人注目的尾部。

三叉戟
一体化的尾灯和红色底面看起来很危险

虽然有些人希望它更大一些,但许多人会钦佩它是多么的不吓人。这是Triumph目前生产的最小的自行车,从300-400cc的部分升级的人会觉得很舒服。这只是众多提醒你的事情之一,它的目标是缺乏经验的骑手。805mm的座位高度和189公斤的路边重量也将是易于管理的大多数尺寸的乘客。至于骑的位置,它也是友好的,与轻微的后置脚钉突出它的运动意图。也就是说,身高超过6英尺的车手不是最舒服的,因为他们的膝盖会延伸到膝盖凹槽的边缘。大靴子也会接触到支柱脚钉支架。

凯旋三叉戟660:它的表现如何?

虽然我确实采取了像拍摄期间云爆发的感觉,但我确实可以在更有利的条件下花一些时间。你快速意识到的是,这三叉戟实际上有一个独特的发动机。它的660cc内联3个具有不同的钻孔和冲程,而不是所有的街道三人,其中包括国外的660cc街道三人。它还采用较低的压缩比,从而导致电力传递非常不同。该发动机具有非常线性的功率流动,它完全缺少与街道三群相关联的狂躁顶端。与那些带有12,000多个RPM REDLINES的自行车不同,该三叉戟距离超过10,000次。所说的,它仍然会给出健康的力量和扭矩,81小时意味着它很快,但没有变得过多的少数。这就是胜利的胜利 - 以及易腐蚀性和较短的传动装置,您可以轻松地以低速保持高档,而无需经常降低。这使得三叉戟快乐地平静地骑行缓慢。它也得到了胜利的内联三角的细化和标志性的排气笔记。 Another positive is that the service intervals are at an impressive 16,000km. However, it’s worth noting that you still have to get the bike serviced once a year and a regular service costs around Rs 9,000, which is about the same as the Street Triple.

Trident-display
小TFT显示屏易于阅读,看起来优雅

然而,这并不都是完美的,因为在低转速时会有明显的延迟,然后在发动机转速超过3000转/分时突然爆发功率。这是伴随着轻微沉重的离合器拉和油门行动的方式,本来是一个真正强大的机器在城市。

另一个暗示这款胜利的意图是没有运动模式-只有道路和雨。道路模式确实使所有的电力可用,但牵引力控制系统感觉有点太保护,它削减不必要的电力,有时。幸运的是,它可以选择完全关闭。

胜利三叉戟660:骑行和处理

继续前进的另一个重要方面,骑行和处理。我可以自信地说,这三叉戟在粗糙的表面上做得好,它覆盖了大型速度破坏器,没有大惊小怪,因为它坐落在地上很高。暂停设置虽然在坚固的方面有点,但不是不舒服的点。同样,座椅坚固但宽敞,支持骑手和抢占。

三叉戟
它有多个属性,这些属性旨在不太有经验的车手

尽管昭和悬挂组件和钢框架简单,但该三叉程可以令人印象深刻的速度占据一组角落。它感觉很轻盈,米其林路5轮胎提供充足的握把。然而,摩托车的骑行位置和一般性格往往让您在座位中定居,而不是让您处于积极的立场。从制动器上提供足够的停止电源,但从杠杆的反馈非常沉闷,杠杆拉动的前半英寸左右没有真正做任何事情。

Triumph Trident 660:你应该买一个吗?

ex-showroom Rs价格6.95开始十万的,周围的三叉戟成本Rs 1多数小于周围的街道双和Rs 2多数小于街上三r .这个事实本身带来很多关注三叉戟的公司最可实现的提供,同时成为一个引人注目的总体方案。在竞争对手看来,其具有竞争力的价格高于川崎Z650,但明显低于本田CB650R。我们与三叉戟的时间已经揭示,它不是所有的完美,但它是一个初学者友好,易于生活和有趣的机器,所有与胜利的质量和合理的价格。

另见:

Triumph Trident 660视频回顾

价格 汽油 汽油 柴油机 柴油店 电的
前陈列室 - 德里 69.5万卢比(印度前展厅)
引擎 汽油 汽油 柴油机 柴油店 电的
容积(cc) 660 cc
发动机布局 内联三个
冷却系统 液体冷却
最大功率(hp@rpm) 10250rpm时为81马力
最大扭矩(nm @ rpm) 在6250转64海里
尺寸和底盘 汽油 汽油 柴油机 柴油店 电的
重量(kg) 189公斤
轮基(mm) 1407mm.
座椅高度(mm) 805mm
油箱容量(LTS) 14升
制动器 汽油 汽油 柴油机 柴油店 电的
前制动式 光盘
后制动器类型 圆盘
暂停 汽油 汽油 柴油机 柴油店 电的
前悬挂 美元叉
后悬架 单震
轮子和轮胎 汽油 汽油 柴油机 柴油店 电的
前轮(英寸) 17.
前轮胎 120/70
后轮(英寸) 17.
后轮胎 180/55
加速度 汽油 汽油 柴油机 柴油店 电的
0 - 10 kph(秒) 039s.
0 - 20 kph(秒) 0.69s
0 - 30公里每小时(秒) 1.03秒
0 - 40公里每小时(秒) 1.38s
0-50公里/小时(秒) 1.72秒
0 - 60公里每小时(秒) 2.05秒
0-70公里/小时(秒) 2.57s.
0 - 80 kph(秒) 3.01秒
0-90公里/小时(秒) 3.47秒
0 - 100 kph(秒) 4.11s
0-110公里/小时(秒) 4.73秒
0 - 120公里每小时(秒) 5.45秒
刹车 汽油 汽油 柴油机 柴油店 电的
60 - 0 kPH(MTS,SEC) 15.40M
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