TVS iQube评测，道路测试

东西并不真的需要太多的回访是iQube朴实无华的设计。这就是说，有站出来的几件事情。首先，适应和完成是达到标准。你会发现两个，内部和外部的塑料没有粗糙的边缘。还有没有大或不均匀的面板缝隙，该公司已经通过努力，整齐地覆盖附近的仪表显示暴露的硬件了。TVS也取得了切换到一个塑料盖为其充电插座，而不是其被视为在原型弱感觉橡胶之一。我们希望他们还做了什么是增加一个多功能按键插槽，这也将打开下部储存舱，并提供一个稍长的侧支架 - 停在摩托车倾斜颇有几分。

说到这，座位下面的隔间不是最宽敞的，这是令人惊讶的，因为该公司在包装方面有优势。装有轮毂电机的电动汽车的大部分机械部件都安装在后轮上，车身内部只有电池和一些电子部件。尽管如此，这个空间可以容纳便携式充电器，一个小型开放式头盔和其他一些东西。

其他的是站出来较小的元素均保费后座脚踏板而这从木星借用时髦的钻石切割前的合金轮毂。记住，当摩托车使用来与地板垫？该iQube带来了那句话，这是一个整洁的触摸，因为它很容易更换的，并会不断从拖着脚走路保护的总称。

当我们谈到地板的时候，有一点很重要，那就是尽管它装了电池组，但它的位置并不太高。正因为如此，骑者可以以传统的骑姿坐着，而不是在许多中国电动摩托车上被迫站着的尴尬姿势。这还不是全部，车把和座椅的位置也正是人们想要的。中等身高的人对这台机器的人体工程学毫无问题。

iQube可能不是这一领域中表现最好的，但它确实看起来和感觉上最宽。因此，它的座位是宽敞和舒适的骑手。然而，在船上有一个支柱时，事情会变得有点局促。

总体而言，TVS已经得到了很多正确的事情，当涉及到iQube的设计，即使它可能看起来有点乏味，让我告诉你，这可能仅仅是一个深思熟虑的决定。在印度最畅销的摩托车是那些简单的，家庭友好的设计，它看起来像那是目标。

说到性能方面，iQube的推进力来自博世制造的轮毂式发动机。该设备的峰值功率输出为4.4kW，介于Chetak和ather450x之间。与此同时，扭矩数字为33Nm。

在我们深入了解细节之前，我们很高兴地报告，当你轻轻使用刹车时，这个马达不会切断电源。这个问题困扰着使用类似动力系统的中国电动摩托车。不过在电视上就没有问题了，而且多亏了它，滑板车在低速行驶的情况下，比如过滤过车流，甚至在u型转弯时，功率输送就不那么颠簸了。

iQube在低速下的能量传递也不那么即时，这让一切感觉很自然。然而，一旦你超过了最初的那点平稳加速(我找不到更好的词来形容)，滑板车就会拉起它的裙边跑起来。从静止到时速60公里只需8.58秒。这使得它的速度，如果不是更快，比大多数125cc摩托车，包括BS6 Ntorq 125。在60km / h之后，加速速度会下降很多，但在Power模式下，它会设法上升到80km / h的最高速度。如果将它的最高速度与汽油驱动的摩托车相比，它将更符合110cc的摩托车而不是125cc的摩托车。

还有一种Eco模式，将速度限制在48公里每小时左右。与我们在一些中国电动汽车上体验过的最慢得离谱的生态模式不同，这款车的性能在大多数情况下都可以接受;只有当我们需要额外的性能，以跟上孟买一些更大的道路上快速移动的交通时，我们才改用Power。

滑板车可以让你在移动中从Eco切换到更强大的模式，这是非常好的超车策略。也就是说，如果你处于动力模式并且超过了生态模式的速度限制，它不会让你切换回来，除非你降低速度。这不是一个大问题，但如果你只是想使用电源按钮来突然加速，这是一个小刺激。

一些并不觉得比汽油动力滑板车自然少一点是积极的再生制动系统。当它踢的，你去关闭油门，这将稳步放缓的摩托车陷入瘫痪，即使你是下坡。你最终习惯了它，并最终使用它像刹车，但它会一直很好，如果这是一个有点不太积极，或者如果有，将允许您调整级别的模式。

该iQube使用相同的220毫米前盘式制动器作为木星和它的充分沟通和强大。当我们首先乘着iQube在TVS”测试轨道，后鼓式制动器是倾向于容易锁住。从那时起，已TVS重新调谐其CBS系统和后好得多表现，这又导致一个更安全的制动设置。

范围

iQube在续航里程方面表现不错。在Power模式下行驶了48公里，在Eco模式下行驶了74公里。如果你考虑到它不会像Ather 450X那样在剩余电量的最后20%自动切换到Eco，那么Power模式下的续航里程就令人印象深刻。另一个相当不错的地方是，当它耗尽能量时，性能并没有显著下降。我们发现iQube的充电时间约为5小时，仅略高于竞争对手。

伴随着力量(模式)而来的是责任。对于不习惯电动汽车的人来说，iQube的速度是惊人的，这就是为什么知道它的底盘可以处理它的原因。伸缩叉和双减震器在保持这个东西在任何时候都很好。这款小型摩托车的车轮是12英寸，装有电视轮胎，也有助于提高抓地力。尽管它很重，118公斤，但由于它的重心较低，大部分重量都被掩饰得很好。

这意味着iQube在弯道中很稳定，即使它的轮胎比一些125cc汽油驱动的摩托车要窄，它也不会感到紧张或紧张。虽然iQube的稳定性得到了保障，但敏捷性就不一样了。转向感觉很重，我们的意思是，与大多数汽油驱动的踏板车和一些电动踏板车相比，把手需要一点努力才能转向。它不会像城市里的一些竞争对手那样忽隐忽现，但也不是什么大问题。另一方面，它的骑乘性能令人印象深刻。长毛绒悬架在低速下几乎可以掩盖所有的缺陷，但在高速下撞到凹坑时，软伸缩叉就会被压下去。

什么从的售价接近它每隔两轮车设置iQube与众不同的是TFT显示器。从日本大品牌超级摩托车仍然配备了液晶显示器，而这个印度电动车得到了清晰的彩色画面。它配备了自己的应用程序，使智能手机的连接。有了这个，它显示的turn-by-turn导航，通话和短信提醒，行程信息等。它也显示了类似智能手机的网络和电池电量的强度的信息。所有这显示需要的是一个软件更新将帮助它启动更快，修复它从夜间模式切换至白天模式下的路灯问题。除了这些小错误，显示器是完美的，一个伟大的除了这个摩托车。

和许多其他电动汽车一样，TVS iQube也有公园辅助功能。这个功能有自己的专用按钮，让您切换到后退和前进模式。倒车限速3公里每小时，前进限速10公里每小时。这款滑板车在座椅下方的存储区域也有一个USB充电端口。

iQube配备了一根便携式充电电缆，但如果你想要一个更持久的解决方案，你必须购买Smartxhome系统，这将额外花费你1万卢比。虽然可选的充电系统不能提供更快的充电速度，但它确实具有RFID安全功能，这意味着没有其他人可以使用你的充电器。TVS曾表示，快速充电会影响电动滑板车锂离子电池的寿命，这就是它目前不支持快速充电的原因。

随着最近FAME 2补贴的增加，iQube现在的价格更接近125cc摩托车。在德里，有额外的补贴，在公路上花费10万卢比。这使得这款车成为印度第一款高质量的两轮电动汽车，是现有汽油动力摩托车的合法竞争对手。

TVS现在真正要做的是可用性，客户应该运行。目前只在班加罗尔、金奈、哥印拜陀和德里提供，不过TVS表示，到2022年3月，它将扩展到20个城市。

一个家庭友好的设计，一个难以置信的低运行成本，一个合理的现实范围的日常城市通勤，和有竞争力的价格标签是不能忽视的事情。如果你还考虑到性能，骑乘质量和TFT显示，电视iQube是一个显而易见的。

所有权成本

为了给你一个想法，在TVS iQube有大约0.3卢比每公里大约运行成本，而汽油摩托车的成本接近1.8卢比每公里。所不同的是如此巨大，你最终会节省大约15000卢比，一旦你在iQube50000公里后覆盖万公里和75,000卢比。该量是基于所述电力和燃料消耗费用计算;电动汽车也是在服务成本方面更实惠，因为没有油和过滤器，需要改变。电池是有保证的3年/50000公里，应为安心最典型的摩托车用户。