说到性能方面,iQube的推进力来自博世制造的轮毂式发动机。该设备的峰值功率输出为4.4kW,介于Chetak和ather450x之间。与此同时,扭矩数字为33Nm。
在我们深入了解细节之前,我们很高兴地报告,当你轻轻使用刹车时,这个马达不会切断电源。这个问题困扰着使用类似动力系统的中国电动摩托车。不过在电视上就没有问题了,而且多亏了它,滑板车在低速行驶的情况下,比如过滤过车流,甚至在u型转弯时,功率输送就不那么颠簸了。
加速快,与125cc摩托车不相上下,但再生效果很强.
iQube在低速下的能量传递也不那么即时,这让一切感觉很自然。然而,一旦你超过了最初的那点平稳加速(我找不到更好的词来形容),滑板车就会拉起它的裙边跑起来。从静止到时速60公里只需8.58秒。这使得它的速度,如果不是更快,比大多数125cc摩托车,包括BS6 Ntorq 125。在60km / h之后,加速速度会下降很多,但在Power模式下,它会设法上升到80km / h的最高速度。如果将它的最高速度与汽油驱动的摩托车相比,它将更符合110cc的摩托车而不是125cc的摩托车。
还有一种Eco模式,将速度限制在48公里每小时左右。与我们在一些中国电动汽车上体验过的最慢得离谱的生态模式不同,这款车的性能在大多数情况下都可以接受;只有当我们需要额外的性能,以跟上孟买一些更大的道路上快速移动的交通时,我们才改用Power。
滑板车可以让你在移动中从Eco切换到更强大的模式,这是非常好的超车策略。也就是说,如果你处于动力模式并且超过了生态模式的速度限制,它不会让你切换回来,除非你降低速度。这不是一个大问题,但如果你只是想使用电源按钮来突然加速,这是一个小刺激。
在黑暗中,“电动”标志在道路上留下凉爽的蓝色反光.
一些并不觉得比汽油动力滑板车自然少一点是积极的再生制动系统。当它踢的,你去关闭油门,这将稳步放缓的摩托车陷入瘫痪,即使你是下坡。你最终习惯了它,并最终使用它像刹车,但它会一直很好,如果这是一个有点不太积极,或者如果有,将允许您调整级别的模式。
该iQube使用相同的220毫米前盘式制动器作为木星和它的充分沟通和强大。当我们首先乘着iQube在TVS”测试轨道,后鼓式制动器是倾向于容易锁住。从那时起,已TVS重新调谐其CBS系统和后好得多表现,这又导致一个更安全的制动设置。
范围
iQube在续航里程方面表现不错。在Power模式下行驶了48公里,在Eco模式下行驶了74公里。如果你考虑到它不会像Ather 450X那样在剩余电量的最后20%自动切换到Eco,那么Power模式下的续航里程就令人印象深刻。另一个相当不错的地方是,当它耗尽能量时,性能并没有显著下降。我们发现iQube的充电时间约为5小时,仅略高于竞争对手。