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  • Brezza的高大,方形设计考虑到巨大的空间…
    Brezza的高,方形的设计允许巨大的空间内的小屋。
  • 脆弱的后视镜是削减成本的少数迹象之一……
    脆弱的后视镜是Magnite公司削减成本的少数迹象之一。
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日产Magnite和马鲁蒂Vitara Brezza的比较

19th2021年3月8日

日产(Nissan)的新款Magnite真的能从业内最大的品牌手中夺走物超所值的桂冠吗?我们带了Maruti Brezza来看看。

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紧凑型SUV的定义是,性价比惊人。还有哪种类型的车能让你拥有4x4的实用性、离地间隙和帅气外观,以及掀背车的紧凑便利性,而且,多亏了低于4米的税收标准操作规程,价格也与“小型车”相差不远。这是一个胜利的组合!但即使在这个严格控制的价格领域,也有一些公司在其提供的价值方面高于其他公司。

现在,如果说“value”,我脑海中可能会闪现的第一个名字当然是,马鲁蒂铃木.自1983年推出马鲁蒂800 (Maruti 800)以来,这家印度最大的汽车制造商一直是可靠性、低运营成本和VFM的代名词。的Vitara Brezza该公司于2016年推出,并将这些价值观完好无损地带到了这个世界上。它的1.3柴油发动机运行成本较低,维护成本相对较低,你想要的设备应有尽有,而且价格不菲。因此,毫无疑问,它在很长一段时间内都是印度最畅销的SUV。

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然而,最近情况发生了变化。在2020年的改版中,汽油发动机的排气量超过了1200cc,因此放弃了节油柴油,改为1.5汽油,同时还获得了丰厚的“小型车”税收优惠。结果,价格一夜之间上涨了8万卢比,在新的竞争对手推出豪华车功能之际,几乎没有额外的设备,价值主张确实受到了打击。118金宝搏BET app此外,马鲁蒂还增加了SHVS轻型混合动力系统,包括发动机启停功能,以帮助弥补转向汽油时的燃油效率不足,但这只会增加成本。

所以,如今的Brezza已经不像以前那么有价值了,为了在伤口上撒盐,一个新的挑战者出现了,它确实在这个细分市场掀起了波澜。的日产Magnite以其犀利的外观、令人印象深刻的装备清单和让一些高级掀背车蒙羞的价格吸引了所有人的注意。当我们驾驶它时,我们发现它有物质来支持规格表。但它真的能在自己的比赛中击败游戏中最好的一个吗?

小盒子

在印度,四四方方的suv总是更受青睐,在这个市场上更是如此,需要有足够的视觉差异,才能把它们与其他类似尺寸的掀背车区分开来。Brezza全心全意地拥抱了这个公式,它的设计是方形的。翻新带来了一些迫切需要的成熟的外观,独特的LED前后照明签名,更整洁的雾灯外壳,整洁的四条条铬格栅,和更高档的16英寸合金车轮。这种新的铜灰色和橙色双色组合也特别引人注目。比例是好的,线条是干净的,你不会发现任何激进的削减或折痕的车身。这是一个简单的设计,但这是它更广泛的吸引力。

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在长度、宽度和轴距上,日产Magnite几乎与Brezza一样大小,但它的曲线形状和一个相当低的车顶,使它看起来更小的第一眼。然而,它用一些非常大胆的细节弥补了这一点,尤其是它巨大的铬框格栅。这是巧妙地抵消了刀片状的垂直LED运行灯,铬在雾灯外壳和令人难以置信的纤细的LED大灯;看起来很有攻击性。鼓鼓的轮拱很好,后面的窗口线也很好,尽管大而厚的轮拱和高离地间隙(与Brezza的198相比,205毫米)确实突出了略显粗糙的195节轮胎。尾部是吸引人的,也,与雕刻后挡板,倾斜的挡风玻璃和分裂屋顶扰流板。

规范
日产Magnite XV Premium(O) Tech无级变速器 Maruti Brezza ZXi+ Dual Tone AT
长度 3994毫米 3995毫米
宽度 1758毫米 1790毫米
高度 1572mm 1640毫米
轴距 2500毫米 2500毫米
引擎 3缸,999cc,涡轮汽油机 4 cyl, 1462cc,汽油
权力 100年惠普在5000 rpm 105年惠普在6000 rpm
扭矩 2200-4400转/分时为152Nm 在4400转138海里
齿轮箱 CVT 四速自动
总重量 1039公斤 1140公斤
启动卷 336升 328升
轮胎尺寸 195/60 R16 215/60 R16
离地间隙 205mm 198毫米

内部工作

因此,由于其较低的屋顶和向后倾斜的玻璃区域,你可能会认为Magnite削弱了内部空间,但你错了。好吧,它没有你在高大宽敞的Brezza找到的那么多,但你不会说它缺乏,它仍然比其他部分更好。在后排,腿部、头部和肩部的空间都绰绰有余;只是Brezza在各个方面都有更多。然而,Brezza没有一个后方的交流通风口,日产已经确定将其安装在Magnite。这两款车的座椅都有稍微坚固的缓冲,直立的靠背,还可以多做几厘米的大腿支撑,但这些都不是关键因素。有趣的是,这是Magnite与更大的靴子,尽管只是336升,Brezza的328。

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Magnite的内部特点是具有有趣的形118金宝搏BET app状和层次的当代设计;这里还提供大量的存储空间。

在机舱的前部,你会发现一个巨大的反差。Magnite的仪表盘设计立刻看起来既现代又有趣,它有兰博基尼式的六角形空调通风口,不对称的中控台,内部有LCD读数的空调旋钮和彩色屏幕;是的,复数。是的,和Brezza一样,它采用了全黑的配色方案,有点沉闷,但银色的口音和门垫和中央扶手上的高档牛仔面料让它变得活跃起来。同样有趣的是,他们设法把Magnite的仪表盘设置得离前座相当远,这有助于营造空间感,但他们仍然设法把一个巨大的手套箱。Brezza有一个小得多的盒子,但它上面有第二个盒子,可以装一些小东西。车内质量虽然比不上韩国的紧凑型suv,但仍然相当不错,有耐磨的塑料和紧身的面板,但Magnite也没有落后太多,只有一些低质量的部件(比如脆弱的后视镜)让它显得落后。

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Brezza的座舱在质量上略胜一筹,但其设计有点过于普通,开始感觉过时了。

马鲁蒂号的客舱功能齐全,但有点普通,在某些地方开始感觉过时了。这可能是因为许多控制装置和开关设备,包括方向盘,与大多数旧一代Maruti汽车相同。您可以从一系列颜色中选择背光模拟仪表盘,这是一种酷炫的触感,但我们希望他们能够将Ciaz和Baleno等车型的彩色中屏幕结合起来,尤其是现在采用了新的温和混合技术。相比之下,Magnite的7.0英寸全彩色仪表屏幕,这一细分市场中的一个令人印象深刻的产品,让人感觉遥遥领先,它有三种不同的显示器,显示速度、转速和燃油计算机数据,外观大、明亮、色彩鲜艳,便于移动时阅读。

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Magnite的清洁,可配置,全彩仪器屏幕工作得很好。

这只是众多令人兴奋的功能之一,你会发现在尼桑。118金宝搏BET app完全加载可选的Tech Pack,你将获得无线手机充电,环境照明,JBL音响系统,轮胎压力监测,令人印象深刻的是,对这部分,360度相机阵列和无线苹果Carplay和Android Auto。Brezza确实有一些获奖项目——汽车大灯、雨刷和电致变色后视镜,但除了这些,它的设备列表只是一般水平。这两款车的买家都会怀念天窗。

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无线Android Auto/Apple CarPlay在众多细分市场中都是Magnite的第一。

你的钱能得到什么
日产Magnite XV Premium(O) Tech无级变速器 Maruti Vitara Brezza ZXI+双音AT
价格(ex-showroom,德里) Rs 10.18十万的 Rs 11.20十万的
设备清单
仪表组 数字的 模拟
触屏 8.0英寸的 7.0英寸的
Apple CarPlay/Android Auto 是的(无线) 是的
联网汽车技术 是的 没有
自动调光后视镜 没有 是的
投影仪前照灯 领导 领导
自动前照灯/雨刮器 没有 是的
免钥匙进入和进入 是的 是的
360度的相机 是的 没有
天窗 没有 没有
环境照明 是的 没有
无线电话充电器 是的 没有
自动气候控制 是的 是的
后空调通风口 是的 没有
ISOFIX儿童座椅支架 是的 是的
安全气囊 2 2

驱动模式

对于两种马力大致相同的汽油动力系统来说,这两种发动机简直是天壤之别。日产使用的是1.0升三缸涡轮汽油,而马鲁蒂使用的是1.5升四缸自然吸气汽油,辅以电动马达,偶尔提供温和的加速。日产的扭矩输出预期略高,而Magnite有一个无级变速器,Brezza使用4速扭矩转换器汽车。

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马鲁蒂的老式四速转矩转换器汽车反应可能很慢。

在闲置的Magnite中,你确实会得到一些典型的三缸振动,但在你开始移动的那一刻,它会令人钦佩地平滑下来。事实上,在移动中更明显的是道路噪音,尤其是在粗糙的路面上,总的来说,Brezza在任何速度下都感觉更精致。

有时,马鲁蒂车会发出噪音,但这更多地与变速箱有关。老式的4速装置,虽然在低速时平稳有效,但当你试图继续前进时,确实感觉反应有点慢。它需要一个坚定的脚踢来启动降档,在换档之前有一个暂停,换档本身可以相当坚定。即使你不是故意的,它也会在档位上保持太长时间,这会导致引擎加速并发出噪音。虽然发动机停止/启动功能是一个受欢迎的节油工具,但与突然的自动变速箱相结合,您需要稍微习惯一下,才能顺利起步。

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Magnite的无级变速器更平稳,有时感觉更像一个扭矩转换器,而不是Brezza的变速箱。它的反应灵敏,但不是疯狂的下线,它通过涡轮增压动力带在一个渐进的方式减轻你。即使你想要大胆驾驶,这里几乎没有cvt典型的橡胶带效应。虽然这两款车都没有手动模式,但Magnite的CVT有运动模式,如果你赶时间的话,这能很好地激活反应。一个好的汽车“盒子”应该能让你在各种情况下充分发挥引擎的性能,虽然Brezza在低速下工作得很好,但日产的动力系统在整体上做得更好。

演出
日产Magnite XV Premium (O) Tech无级变速器 Maruti Brezza ZXi+ Dual Tone AT
加速度(休息)
0-20kph 1.40秒 1.31秒
0-40kph 3.20秒 3.35秒
0-60kph 5.34s 5.69s
0-80公里/小时 8.23秒 9.23秒
0 - 100公里/小时 12.28s 13.31秒
0 - 120公里/小时 18.60秒 20.72秒
0-140公里/小时 27.60秒 29.81秒
加速(挂档)
20-80kph(强制降档时) 6.86秒 7.87秒
40-100kph(强制降档时) 9.34秒 9.90秒

Magnite拥有您想要的涡轮增压发动机的强劲中档性能,能够很好地强化整个SUV的特性。Brezza的自然吸气发动机从低到低都有令人惊讶的扭矩带,并且不像本田i-VTEC发动机那样依赖高转速,这同样适用于SUV。在我们的性能测试中,日产比Maruti快约1秒,达到100公里/小时,速度为12.28秒,强制降档加速时的正时间隔为20-80公里/小时。但是马鲁蒂也比它重100公斤。

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在抓地力更强、轮胎更宽的情况下,Brezza确实在弯道时激发了更多的自信,在更高的速度下也是如此,这要归功于它更加坚实的悬挂设置。也就是说,Magnite在这些方面并没有那么落后,只有超过100公里的时速,你可能想要放松一点。转向帮助,然而,它的重量很好地作为速度建立,但它必须说,这不是最快的转向周围,将需要更多的旋转来执行一个u型转弯。当你开得更快的时候,Brezza的方向盘还不够重,你会想要在高速公路上牢牢地抓住它。

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温和的混合动力系统与引擎停止/启动有助于节省燃料在Vitara Brezza。

乘坐舒适也是一个接近的call,但Brezza只是边缘它。当你遇到非常严重的颠簸时,感觉就像更坚固的悬挂,在较低的速度下,它也有更柔软的边缘。Magnite的配置确实有一个潜在的坚固性,但还没有到不舒服的地步。此外,当你加快速度时,它会更好地处理糟糕的路面,对马鲁蒂来说是一场更接近的比赛。

划算

Brezza可能已经从紧凑型SUV细分市场的预算端上升,但它在这个过程中作为一款汽车而成长。它现在更舒适、更精致,并采用了巧妙的温和混合技术。它强劲的基本面没有改变,在马鲁蒂品牌的支持下,它总是会有一群忠实粉丝。问题是,这只会让Magnite的成就更大——作为一个竞争非常激烈的细分市场的新进入者,不仅可以在与Brezza的竞争中保持自己的地位,还可以在一些关键领域击败它,比如在装备清单上。它能以比铃木低10.2万卢比的价格做到这一点,真是值得称赞。他们是怎么做到的?嗯,你确实看到了一些迹象——精致,建筑的韧性和内部装饰——虽然单独来看仍然不坏,但确实表明麦格尼正在建造一个价格。但这是多么大的代价啊!毫无疑问,这是一款性价比更高的紧凑型SUV,但它也是一款令人印象深刻的产品,这也是它赢得测试的原因。

判决
日产Magnite XV Premium (O) Tech无级变速器 Maruti Brezza ZXi+ Dual Tone AT
价格(ex-showroom,德里) Rs 10.18十万的 Rs 11.20十万的
评级 9/10 7/10
判决 它的功能和技术,重新定义了VFM在这一领域。 基本面是正确的,但不再是这里的价值选择。

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