福特在印度面临着艰难的未来

福特在印度面临着艰难的未来

4th2021年9月7时23分

在与马欣德拉的大联盟失败后,福特一直未能成功地找到另一个合作伙伴来帮助维持其在印度的业务。这家美国汽车制造商现在不得不做出一些艰难的决定,这可能会使它沦为一个利基产品的进口商。

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随着菲戈自动以及即将推出的生态体育整容,在许多间谍照片中都可以看到,这一切似乎都是照常进行的福特印度.然而,事实并非如此。这个美国品牌正面临其在印度存在25年以来最大的危机,因为它将面临未来2-3年的产品短缺,没有新车型推出。面包和黄油出口量的大幅下降,以及covid -19相关的中断,加剧了该公司的困境,该公司目前正努力应对过时的产品组合,以维持其在印度的业务。

  • 福特无法在印度找到另一个合作伙伴
  • 可能会在Sanand和Maraimalai Nagar结束制造业务
  • 福特将通过利基进口继续在印度的业务

产量已降至仅8万辆(其中一半出口),这仅是福特在萨南德和马拉伊马莱纳加尔的40万辆汽车中每年准备大量生产的20%。如此低的工厂产能利用率是不可持续的,这就是为什么福特印度一直在拼命寻找另一家制造商,通过合同制造、合资企业(JV)甚至出售其一家工厂来分享产能。

除了流感大流行之外,这家美国公司遭受的最大的身体打击是由马欣德拉和马欣德拉(M&M)当时,本应是强有力的合作关系突然被取消,实际上让福特印度陷入困境。

这些公司首先成立2017年探索协同效应,更进了一步,正式握手2019年10月成立合资公司这就设想了一种全面的伙伴关系。其范围从共享制造设施和电动汽车技术到为马欣德拉和福特的全新产品开发多个平台和发动机。从理论上讲,这是一个辉煌的联盟,它将给两家公司带来规模和产品,而这两家公司都认为无法单独开发。那么,出了什么问题?两家公司显然都对分拆的细节守口如瓶,但似乎M&M领导层的更迭也带来了内心的改变。据M&M的消息人士称,对赔偿和排放合规性问题的担忧是新领导层提出的危险信号,但福特的消息人士(甚至是一些与这笔交易密切合作的马欣德拉内部人士)表示,没有什么严重到无法解决的地步。

福特犯的错误是在合资公司的路线上走得太远了,实际上只是握了握手而已。他说:“在我们的讨论过程中,我们在信任和理解的基础上通过了一些里程碑式的进展,这两个伙伴希望实现这一联盟。我们看到了吉姆•法利(Jim Farley)和帕万•戈恩卡(Pawan Goenka)博士之间的化学反应和相互作用的质量,这让我们没有任何理由相信有什么不同,”一位熟悉该交易的福特内部人士表示。“然而,我们误读了新领导层,他们对合作有完全不同的看法,”他补充说。戈恩卡博士于2021年4月1日退休,到那时,他已经不存在了。

福特的问题是,它没有后备计划,所以,当联盟于2020年12月31日解体它的中短期产品计划也是如此。在此之前,关于联合开发7款新车型的讨论已经进入了非常高级的阶段,其中包括第一阶段的3款SUV——一款低于4米的紧凑型SUV (B744)和一款4.3米长克里塔战斗机(B772)在福特的平台上,还有一个C-SUV或4.5米长SUV (CX757)在Mahindra的W601平台上支撑XUV700.每个品牌都要设计和开发自己的“大礼帽”,事实上,福特已经外包了从C-SUV到宾尼法利纳的设计和造型它可能在2022年年中发射。福特生产的suv将于2022年底和2023年推出,但发动机将来自马欣德拉。事实上,甚至在合资公司提出之前,福特就已经签约使用M&M的mStallion 1.2涡轮汽油发动机,这款改版版的EcoSport计划于2021年4月推出,目前已被搁置。

在一辆福特和一个艰难的地方

事后看来,福特印度公司本可以利用这段时间和资源开发自己的产品,但却因此损失了宝贵的三年时间。现在,即使福特想向印度市场注资,也为时已晚。至少要过三年,我们才能看到一系列全新的大众市场车型穿着蓝色椭圆形。更令人担忧的是,目前的车型系列在那之前将无法让福特通过。一些车型,特别是1.5柴油机,需要升级以满足CAFE、BS6第二阶段和其他法规的要求,这将需要额外投资。甚至下一代奋进(U704)也被推出,而印度是亚洲地区最后一个推出下一代SUV的国家。那是因为福特计划在C-SUV之后引入奋进。

福特的最佳选择是与另一家制造商合作,因为合作或合资是与马欣德拉探戈的前提,是唯一的机会。据信,福特已经与许多制造商就结盟进行了谈判,但唯一可能有所帮助的公司只有这一家斯柯达毫克塔塔汽车公司福特和大众最近结成了广泛的全球联盟对于电动汽车、皮卡、货车和自动驾驶技术来说,联盟扩展到印度等其他市场是合乎逻辑的。显然,福特曾与斯柯达印度公司(在印度代表大众)接洽,寻求合作,但据了解,斯柯达发现其成本结构缺乏竞争力。福特的一位消息人士表示:“马欣德拉教给我们的一件事是如何控制开发成本。”塔塔汽车(Tata Motors)也可以花上每一笔发展资金,但他们会是一个值得合作的伙伴吗?毕竟,塔塔也相当突然地终止了与大众的合作计划。但福特拥有塔塔汽车迫切需要的东西——一款中型SUV,以填补Nexon和Harrier之间的关键差距。福特的B772可能就是这款车。此外,塔塔汽车一个月的销量达到3万辆,可能很快就会需要产能,而这正是福特在桑纳德的工厂可能需要的地方。这也可能是MG印度的一个解决方案,后者在短期内也将需要更多产能。但是,据信塔塔汽车没有表现出兴趣。

据信福特也与他谈过Ola并将其在金奈的工厂提供给这家电动汽车初创公司,让其开始在那里运营,但随着班加罗尔附近将有一家大型新工厂,Ola并不迫切需要产能。

找到合作伙伴说起来容易做起来难,如果没有合作伙伴,福特可能别无选择,只能关闭在印度的制造业务。关闭Sanand是不可避免的,因为这家工厂是按照福特的全球标准建造的,生产成本太高,无法盈利。我们希望至少能继续和玛莱玛莱纳加尔单独相处,在那里EcoSport三努力这两项对福特来说都是非常有利可图的,现在正在生产中。但这让我们回到了核心问题——目前的模型系列无法再维持这些工厂三年。

你可能会认为,1994年率先进军印度市场的跨国公司之一福特(Ford),会给它试图打开的印度市场最后一次机会。最后一击是在马欣德拉身上,这让人感觉,在密歇根州迪尔伯恩,人们对印度的耐心已经耗尽。对福特来说,在印度投资意味着在一个糟糕的市场上投入大笔资金。福特有关人士表示:“福特宁愿把5亿美元投入到新型皮卡或其他回报更高的市场。”此外,频繁和突然的政策变化,使在这里做生意具有挑战性和令人沮丧。“应对诸如挡风玻璃上的ISI标记和低批量车型合金上的BIS标记等法规野马是一个真正的麻烦,”他补充道。

但是,与通用汽车(GM)在退出印度市场时也放弃了雪佛兰(Chevrolet),福特品牌将继续在印度,即使在两个工厂都关闭的最坏情况下。福特印度将效仿澳大利亚和最近的巴西车型(在那里它停止了本地制造),通过大量进口来减少其在市场上的足迹。野马之类的车骑警皮卡(目前已经有了推出计划),未来的电动汽车可能会在印度少量销售。

印度汽车市场以贬低巨人而闻名,而福特可能只销售利基汽车。好在我们终于可以买到美国福特了!

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