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评级 7 7

2021年塔塔泰戈尔电动汽车改版评测,试驾

8TH.9月2021年9:00 AM

电动老虎整容和高电压提升,这足以满足私人车主的追求吗?

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  • 制作 :塔塔
  • 模型:Tigor电动车
我们喜欢
异常安静和精致的动力系统
一流的骑行和处理
体面和安全
我们不喜欢
对于入门级电动车来说很贵
驱动器选择器慢响应

塔塔长期拥有电动台。在2018年的自动博览会上展示,电动紧凑型轿车在次年推出,索赔范围为142公里。虽然最初可用于商业运营商,但后来也卖给了私人买家。

很快更新,它增加了一个更高容量电池的选项,增加了213英镑的范围。今年早些时候,Fackifted Tigor EV被重新结合Xpress-T,并仅限于仅限商业使用。Xpress-T的低功耗版本也增加了其要求保护的范围到163km。

造型符合常规Tigor,但具有一些特定的详细信息

所以,面对它,这只是另一个Tigor EV更新。但这不是。In the world of EVs, more power and a bigger range is so much more important, and not only does the Tigor offer this, but where the Xpress-T carries on with the company’s older 72V electrical system, the 2021 Tigor EV now packs a 350V Ziptron EV system.

然后是价格。虽然在11.99万卢比,但Tigor EV是印度最实惠的私人EV。从9.75万卢比开始,Xpress-T更便宜,但它销售给只有商业运营商。那时候有很多看法,所以让我们从最大的变化开始 - Ziptron动力总成。

启动

新的Tigor EV的电池容量为26kWh(参考,Xpress-T获得两种尺寸:16.5kWh和21.5kWh)。它可以快速充电和25kW的直流充电器,它可以在65分钟内从0%到80%,而标准的15A插头点将需要8小时45分钟。

凭借更大的电池,TATA声称ARAI认证范围为306km。虽然我们将通过我们的仪表道路测试,但孟买市及其周围地区的初始驱动器看到我们在电池下降的每1%左右达到1.9到2.1公里,因此期望约180至200公里。这对福音周末目的地来说还不够,但它肯定超过了日常城市使用的足以足够。请记住,如果您在电池上达到25%以下,系统电源减少到帮助范围。

在25kW的DC充电器上0至80%需要65分钟。

在方向盘后面,与Xpress-T相比,Tigor确实感觉像一辆合适的电动汽车。性能更好,但它不像我们所期望的更大——是的,更贵——电动汽车那样带电。电动机瞬间扭矩的初始推力消失了,加速度是平缓的,非常平稳。脚踏实地,你会感觉到汽车的系统正在小心地计量它的能量。普通的驱动模式只有在你与城市交通保持同步的情况下才有用,如果你想加快速度甚至超车,你就必须切换到运动模式,在这种模式下,系统充分利用75马力,170Nm的电机来给你提供充满活力的加速。


Tigor Ev工作在城市中最好。欢迎更多的线条。

塔塔说,他们调整了该系统,以提供非常衡量的加速率 - 请记住,这辆车将主要用于城市 - 而且自然地保护充电。在我们的初始测试中,我们在运动模式下时钟为0-100kph短划线的时间为0-100kph划分,并在驱动模式下进行泄漏29.28分。

速度(运动模式) Tata Tigor EV * 塔塔耐克森电动车
0-20kph. 1.97秒 1.51秒
0-40kph.. 3.75秒 2.87秒
0-60kph. 6.08秒 4.36秒
0-80kph.. 9.59秒 6.47秒
0-100kph. 14.88秒 9.30秒

*不是Autoc188游戏平台下载ar India测试标准

制动能量恢复是可用的,但它不像其他电动汽车强大,减速油门起飞感觉类似于普通的ICE汽车。再生水平也是不可调节的,温和的强度本质上是由于较小的尺寸电机,有一个有限的再生能力。

甚至是龙骨

像电机一样,刹车也遇到了悠闲:他们感到糊涂,并且是非常毫无疑问的,当你按下时得到了grabby。制动性能很好,但在我们的详细测试中,由于EV携带的额外重量,可能会显示更长的停止距离。另一方面,转向非常恰当地设置:它在城市交际,轻便而轻松,同时仍然坚定并以更高的速度放心。Ruts和颠簸也不会扔掉课程。

骑,处理和稳定性非常好
另一个亮点是骑行质量——它非常好,典型的塔塔(它轻松地吸收了大部分的坑洞和车辙)。它确实能穿过较大的物体,但不会感到不安,总体来说骑起来很舒服。另一个好处是,这不会以处理为代价。正如我们对电动汽车的预期,转弯相当平坦,车身滚动极小。安装在下方的电池有助于保持较低的重心。
转弯与身体卷很少

从175张轮胎的抓地力也很好,而且对于大多数所有者将这辆车将这辆车来说也足够了。唯一的投诉是轮胎噪音在速度上较高,也许额外的绝缘将更好。然而,这将增加重量,这不是你想要的东西。谈到体重,塔塔必须致力于将Tigor的四星级全球NCAP崩溃等级与EV留出来。在崩溃中,额外的质量增加了身体壳体上的负荷,因此塔塔重新设计了一些体点,也提供了额外的强化来管理额外的200kg。考虑到EV的价格上涨时,也应该考虑这一点。

舒适区

内部看起来整洁,并在很大程度上类似于普通汽车,一个区别是大驱动选择旋钮在变速杆的地方。虽然旋转动作很容易使用,但你不能直接从反向到驱动,或者相反,你需要通过空挡-等待啮合哔哔声-只有然后转换前进。这需要一到两秒钟的时间,但当你试图执行一个快速的三分转身时,这是非常恼人的。然而,从驾驶模式切换到运动模式是很快的。


小屋很像与标准Tigor相似;驱动器选择器旋钮和所有数字IP都是关键差异。

仪表板也不同,拨号通过全数字显示器替换。它具有常用的灯光和数字速度读数,而高级EV相关信息缺少,您可以获得一个范围读数,再生级别指示灯,电池仪表和百分比,显示WH / KM消耗的电池消耗读数,和一个漂亮而大型的驾驶风格指示灯。


没有EV相关图形,但您仍然会获得大量数据。

OVERIONED颜色细节也是如同用仪表板,AC通风口和座椅面料周围的电动蓝色装饰,缝合和三箭头图案看起来特别好。塑料和整体质量不反映您在10卢比的车辆上获得的汽车,但今天通常是EV,他们都提供了不可比较的冰车。On its own though, the Tigor EV is decent enough and it has some good equipment in the form of a touchscreen with Android Auto and Apple CarPlay (though at 7 inches, it’s small by today’s standards), an auto AC, reverse camera, connected car tech and a superb sounding Harman
音频系统。


头部和卢克劳斯很好,足以让甚至更高的人。

座椅很大而舒适,但缓冲是柔软的。空间均为好,最适合大多数,有足够的头部和血清。在靴子中,EV与EV的不同处于靴子中。当电池放置在下方时,地板现在升高,备用速度已经进入。这使得从419升到316升的启动空间,但必须说,随着备用轮胎整齐地安装在一侧,可用空间非常可用。地面间隙并没有减少,并且在172mm,EV比冰车高2毫米。


电池占用备用轮胎的地板空间,现在搬到靴子。

至于外部,EV类似于普通汽车,看起来很漂亮,看尖锐。格栅由一个平板替换,下面有小冷却槽,以及整洁的压花三箭头。还有不同的风格轮辋,以及格栅和保险杠等其他区域,携带电蓝色口音并显示其EV证书。

光明正大地

总结Tigor EV是这项任务。首先,它是电气,因此昂贵。即使有健康的补贴,就像你在德里进入德里一样,它仍然超过了3万卢比,而不是汽油AMT对手;所以,它最适合跑步的人。通过我们的计算,如果您的跑步约为每月大约1,000公里,您需要大约四年的时间来恢复差异,这是每周约45公里。

然后有塔塔自己的Nexon EV。仅限1万卢比的卢比和2 Lakh更多,对于类似装备的变种,Nexon将吸引一些Tigor EV,更大的尺寸,更多的电力和SUV的诱惑和益处。

但虎兽并非没有力量或理由。对于那些跑步率更高、可以获得更多补贴的人来说,这是一个很好的例子。动力系统的改变无疑使这款车成为Tigor最好的版本:它保留了空间、乘坐和安全等优点,并将毫无生气的引擎换成了更流畅、更清洁的车身。是的,加速度很慢,但我想这不是重点。tiger电动汽车的设计宗旨是成为一款易于驾驶的城市通勤者,它在这方面做得非常好。

紧凑的尺寸是伟大的在城市,方向盘是漂亮和轻,它的装备,和性能是安静和平稳。它的范围也足以满足日常城市生活。事实上,如果它在测试中超过Nexon电动车,我们也不会感到惊讶。所以,它是能干的,干净的,非常安全的;一辆有着良好和高尚意图的车,就像那些想买它的顾客一样。

Tata Tigor EV.

公路价格(新德里)达到15.46万卢比*

了解更多
引擎 汽油 汽油at. 柴油机 柴油在 电的
燃料类型/推进 电的
类型 永磁同步电动机
最大功率(HP @ rpm) 74.7惠普
最大扭矩(nm @ rpm) 170海里
电池容量 26度
电池类型 高密度锂离子
电池电压 350 v
传播 汽油 汽油at. 柴油机 柴油在 电的
驱动布局 前轮驱动
变速箱类型 自动的
没有齿轮 1
加速 汽油 汽油at. 柴油机 柴油在 电的
0 - 10公里每小时(秒) 1.06s.
0 - 20 kph(秒) 1.97s.
0 - 30 kph(秒) 2.88s.
0 - 40 kph(秒) 3.75s.
0 - 50 kph(秒) 4.80s.
0 - 60公里每小时(秒) 6.08s.
0 - 70 kph(秒) 7.67秒
0 - 80公里每小时(秒) 9.59秒
0 - 90 kph(秒) 12.01s.
0 - 100 kph(秒) 14.88s.
0 - 110 kph(秒) 18.60年代
20-80kph(秒) 7.89秒
40-100kph(秒) 11.29秒
身体 汽油 汽油at. 柴油机 柴油在 电的
重量(kg) 1235千克
前轮胎 175/65 R14
后轮胎 175/65 R14
暂停 汽油 汽油at. 柴油机 柴油在 电的
正面 与螺旋弹簧的独立麦克森支柱
后部 扭梁与双径支柱
操舵 汽油 汽油at. 柴油机 柴油在 电的
动力辅助类型 电的
刹车 汽油 汽油at. 柴油机 柴油在 电的
正面 圆盘
后部
汽油 汽油at. 柴油机 柴油在 电的
长度(mm) 3993mm.
宽度(mm) 1677mm.
高度(mm) 1532mm.
轴距(mm) 2450mm.
地间隙(mm) 172毫米(unladen)
引导能力(Lts) 316升
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