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  • 充电插座位于前翼子板两侧。
    充电插座位于前翼子板两侧。
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评级 9 9

奥迪e-tron 55 quattro评测,路测

312021年7月上午8:00

这款高端豪华、全电动的奥迪SUV能否实现公司每年200辆的宏伟销售目标?

公元

  • 使:奥迪
  • 型号:e-tron
我们喜欢
光滑,表现强劲
空间与实用性
再生功能无缝

我们不喜欢
一些丢失的设备
造型有点太传统了
有限公司分站的可用性

我们在这里是奥迪首款量产电动车 - 电子TRON。这个名字,但是,首次亮相于2009年出现在数个全电动和插电式混合动力概念奥迪,以及对一些有限的经营生产模式。我n 2018, however, at this SUV’s curtain raiser, the company paved a definitive direction for the e-tron sub-brand and, henceforth, all its present and future EVs will fall under the e-tron umbrella and flaunt the moniker in their identity; for example, e-tron 55, e-tron GT, Q4 e-tron and so on.

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竞争中的这辆车也不是什么新鲜事,它于2019年在国际展厅上市,并有了一个良好的开端,但供应链的限制导致了全球等待期的飙升和随后的延误。原定于2019年在印度发射的导弹被推迟,由于流感大流行,发射时间进一步延长。所以,到了2021年年中,我们终于在印度获得了E-TRON。因此,尽管奥迪是首批在国际上拥有独立电动汽车车型的豪华汽车制造商之一,但它在印度的优势却同时输给了梅赛德斯-奔驰(于2020年推出EQC)和捷豹(于今年早些时候推出I-Pace)。然而,对于奥迪来说,这可能是一种变相的祝福,随着竞争对高端豪华电动汽车的考验,以及印度对电动汽车更广泛的市场认知和更好的接受度,推出e-tron SUV的时机似乎恰到好处。

首先,我们将推出“55”车型和“55 Sportback”车型,这两款车型均由95kWh电池供电。有趣的是,该公司的目标是每年销售200多辆e-tron,对于一辆售价超过10亿卢比的汽车来说,这似乎是一个很高的要求。那么,它是否有足够的资金支持其绿色板块并达到公司目标?我们对e-tron 55进行了详尽的测试,以找出答案。

为了达到每年200辆的销售目标,e-tron不仅要成为一款非常好的电动汽车,还必须作为一款普通的高端SUV交付。作为后者,它的工作非常好-它看起来部分,它是宽敞和实用,骑是优秀的,性能是非常强大的。然而,suv也被认为是伟大的长途巡洋舰。虽然e-tron的性能和操控性能肯定非常适合高速公路,但其382公里的公路行驶里程还不够,同级别的其他电动汽车也是如此。

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空气悬架可以升高50mm,也可以从其正常底盘高度降低39mm。

然而,从方程式中去掉长途通勤,它的性能与城市电动汽车相当。现实世界中的城市范围约350公里,使其更能胜任日常的城市磨砺,性能也尽可能平稳和强劲。因此,如果你所追求的是一款易于驾驶的豪华SUV,一款让你享受驾驶乐趣而又不会对有害尾气排放有丝毫愧疚感的SUV,那么e-tron值得好好看看。


e-tron基于经过大量修改的MLB Evo平台,该平台也支持Q5和Q7等产品。这款5座e-tron在尺寸上与7座Q7相似,长度超过5米,宽度近2米,轴距为2.9米,因此与目前的竞争对手梅赛德斯-奔驰EQC和捷豹I-Pace相比,具有明显的尺寸优势。

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这个灰色六角形设计元素模仿了一个签名奥迪格栅。

作为奥迪的E-TRON的造型通常是低估的,因此虽然它看起来既,锐利和智能,它并不明显尖叫,这是“电”或“未来”。拼抢风头前面为灰色完成了大规模的封闭六边形区域,模仿标准的奥迪前格栅,这是奥迪的传统造型做法,而不是采取激进的设计理念,像什么捷豹与I-佩斯一样。这种方法已经被有意地适应平滑从内燃机汽车向电动汽车购买者的转变。

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陡峭倾斜的挡风玻璃和轮廓分明的尾灯看起来很运动。

尖锐风格的前灯、灯泡状的臀部和20英寸的大轮子为它的设计增添了一些魅力。在印度,我们采用了标准的外部镜子设置,而不是我们在其国际版本中体验到的未来派的、尽管有点花哨的双外部摄像头设置。奥迪的独特之处在于,在汽车的两侧,即前挡泥板上都提供了充电设备。驾驶员一侧设有交流和直流充电插座,而乘客一侧只有交流充电插座。最酷的是,当你按下“e-tron”字母旁边的按钮时,襟翼会电滑下来。在后方的灯条运行宽度的boot和连接尾灯,和陡峭的倾斜后挡风玻璃借给它一个运动的外观。保险杠上的黑色带和银色防滑板做了一个伟大的工作,打破了单调的后方。

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橙色制动卡钳附着在巨大的18英寸盘式制动器上。

然而,在印度电动汽车强制使用的绿色车牌,以及e-tron徽章和刹车卡钳上的橙色亮点,都暴露了它的全电动身份。

走进e-tron,你会很容易地识别出几个设计特征,以及与其他奥迪共享的部件,这不是一件坏事。整洁、分层的仪表板很悦目,它巧妙地包裹在机舱周围,无缝地与门板连接。最引人注目的细节是双屏幕设置——一个用于信息娱乐,另一个用于气候控制,两个屏幕都朝向驾驶员,表明这款SUV专注于自动驾驶。

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整洁的布局和极高质量的位;卡班的设计和颜色都很古板。

屏幕对比度高,显示清晰,当“按压”时,还可以选择触觉反馈(轻微振动)。你的手也有一个深思熟虑的休息区域,在操作气候控制屏幕时很方便,但这并不能改变这样一个事实,当你在移动时,你将不得不把目光从道路上转移开,同时调整吹风机的速度或温度。另一个提升e-tron内部未来感的是高超的虚拟驾驶舱(全数字仪器群),当涉及到锐利的彩色显示和易用性时,它是最好的单位之一。

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气候控制屏幕也提供触觉反馈;图标很大,所以很容易使用。

另一点,你会开始欣赏的是纯粹的质量和适合内完成。奥迪的座舱里没有一个租金低廉的区域。前排座椅宽大舒适,但缓震系统有点坚固,因此您不会陷入其中,因此这些座椅感觉不像其他豪华SUV那样柔软舒适。

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宽阔的座椅有坚实的缓冲,所以感觉不是很豪华。

座椅的灰色非常公事公办,明亮的彩色插页或对比色缝线会去很长的路要走热闹起来的人物。在前面的存储区域济;有一个聪明的凹陷区域无线充电智能手机,同时垂直放置(而不是持平);除了这是一个深腔收起饮料杯或更小的瓶子。此外,扶手储物可以服用一些缺口饰物,以及宽门箱会轻易吞噬大瓶。

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多个存储和充电设备分布在各个区域,包括一个无线充电器。

后面的长凳是很好的形状,提供足够的大腿支持,和靠背设置到一个舒适的角度。好消息是,即使电池组被安置在地板下,地板不是太高设置。因此,你没有以一种不舒服的屈膝姿势坐着,也没有降低头部空间。座位本身足够宽,可以容纳三个乘客并排坐着,地板几乎也是平的;然而,突出的空调控制台妨碍了中间住户的膝盖空间。此外,全景天窗有点小,不会一直延伸到后面,就像捷豹I-Pace的全全景玻璃屋顶。

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支持和宽阔的后排长凳,有充足的腿,膝盖和头部空间。

由于采用了四区气候控制,后排乘客可以随意设置个人温度。他们还拥有两个C型USB充电端口、中央扶手中的杯托和用于存储的大门套。在660升,e-tron的启动是巨大的。节省空间的轮胎整齐地塞在行李箱地板下,在那里有一个额外的存储腔来塞入充电电缆。

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巨穴式660升货物区;可膨胀至1,725升。

更重要的是,因为e-tron发动机罩下没有引擎,在前面有一个额外的存储空间,在那里可以很容易地容纳一个小的软包,甚至电缆,如果你喜欢的话。解锁“后备箱”或“前后备箱”的选项并不位于钥匙上,而是位于驾驶员一侧仪表板下方的一个更传统的位置。

The e-tron 55’s standard features list includes 20-inch wheels, Matrix LED headlamps, a panoramic sunroof, Audi’s virtual cockpit (fully-digital instrument cluster), twin screens – one for the infotainment and the other for climate control – both offering haptic feedback. In addition, you get a four-zone climate control, air suspension, wireless charging, Android Auto and Apple CarPlay (wired) and an electric tailgate.

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虚拟驾驶舱有大量的查看选项和清晰的显示。

奥迪提供了一系列可选功能,包括16扬声器、705W Bang和Olufsen高118金宝搏BET app级音响系统、360度摄像头、抬头显示器、车载空气净化器和香水、30种颜色可选的环境照明以及软关闭车门。然后是可选的数字矩阵LED前照灯,其袖子上有一个很酷的技巧-除了可以很好地照亮道路外,每当您锁定/解锁车辆时,这些前照灯还可以进行戏剧灯光表演。

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前大灯投射在锁定或解锁一个奇特的灯光秀。

118金宝搏BET app通风座椅、无线电话连接和联网汽车技术等功能缺失,在屏幕上寻找更深入和极客电动汽车相关信息的用户将因提供的过于简单的显示屏而受到一些限制。

在“e-tron 55 quattro”的伪装下,这辆SUV从一个95千瓦时的电池组中提取能量,该电池组为两个电机提供能量,每个轴上一个电机。在其最具运动感的设置中,e-tron可产生408hp/664Nm、前轴184hp和后轴224hp。但在其他模式下,e-tron的功率为360hp/561Nm(前部为170hp,后部为190hp)。部分油门滚动反应从静止是如此美好和温和,你甚至会原谅奥迪没有提供一个标准的蠕变功能。当然,作为一辆电动汽车,扭矩从一开始就提供,加速度非常快,油门响应也很快。只要你右脚稍稍弯曲一下,就足以疾驰而过缓慢行驶的车流,这是你最不可能从一辆2.6吨重的SUV中感受到的。平稳而一致的速度积累及其瞬时反应非常令人上瘾。由于零尾气排放,这款全电动SUV可以享受,对污染环境没有丝毫愧疚。有趣的是,通过外部扬声器,e-tron会发出类似呼呼声的声音,以提醒行人和其他道路使用者它在移动中的存在。

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从D档切换到S档,这款奥迪会在强力加速模式下释放额外的48马力/103Nm马力。当全速行驶时,这款2.6吨重的e-tron从0-100公里每小时以极快的5.58秒速度疾驰,直到大约180公里每小时,之后加速曲线逐渐减小。你的脚钉在地板上,它将最大的207kph,根据我们基于gps的测试设备的建议。

如同所有的电动汽车,则e-tron的具有能量再生(其中电动机用作发电机和在非节流滑行和制动调理动能),它有两个设置,手动和自动。什么是真正令人印象深刻的是自动模式如何直观,多么自然是当你抬起。它允许汽车海岸,以最大限度的覆盖距离,否则会休养充电和减速的车,所有的基础上,驾驶风格和电池状态。更重要的是,如果你需要一个更快一点慢下来,你可以在左桨拖船和瞬间提高再生和制动感觉。相反,如果你感觉到制动感觉太强,拖船在正确的桨降低制动感觉和再生。

除了自动模式,还有一个选项可以手动关闭再生,或将其设置为两个预设级别,分别保持0.03g和0.1g的减速力。在走走停停的情况下,在连续下坡时使用第一级是一个好主意,使用更高的设置可能会有效果,因为汽车在起飞时会快速减速,大大降低你的速度。但它并没有完全停止,因此单脚踏板驾驶(不使用刹车踏板)是不可能的。

与大多数电动汽车一样,使用刹车首先会导致电机减速,奥迪表示,90%的情况下,只有电机才能提供减速。即使你使用刹车踏板,车轮刹车也只在快速减速(0.3g以上的力)时使用。很棒的是马达和车轮刹车的混合很平滑,做得很好,你从来没有真正注意到车轮刹车何时开始。



我们将e-tron置于标准的Autocar城市循环中,在此过程中,我们在手动设置最大再生能力和全自动设置之间进行切换。然而,在这两种情况下,我们都使用了“效率”驱动模式,并将温度控制设置为22度。我们还使用了信息娱乐系统,偶尔也会使用雨刷和灯,它们会消耗额外的12V电池。在我们的城市运行中,e-tron的平均行驶里程为350公里,这对城市路面来说绰绰有余,使e-tron成为一名称职的日常司机。

在我们的公路循环中,当再生设置为自动且处于“高效”驾驶模式时,它返回了382公里的行驶里程。虽然短距离的外站出行不会对e-tron构成太大的挑战,但由于公共充电基础设施发展不足,长距离的城际通勤肯定会带来挑战。还必须记住,斜坡消耗大量能量,从而对电动汽车的行驶里程产生不利影响;因此,到山区车站的外站旅行需要仔细规划。

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此模式将最大速度限制为90公里/小时,关闭气候控制以提取更长的范围。

我f you are running really low, there is also a ‘range mode’ option, which when selected, switches the climate control off, reduces power consumption, and limits the max speed to 90kph, which can provide an additional 40-60km of driving range.



作为标准,e-tron有两个家庭充电选项——标准的15安培墙壁插座和奥迪提供的11kW墙壁盒。此外,您还可以指定您的e-tron具有更高的瓦数,从工厂解锁的22kW交流快速充电能力,这将大大减少充电时间。我们测试了11kW的交流墙盒充电器,e-tron在大约8小时内从10% - 100%补充了90%的电池。

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丢失的发动机在引擎盖下腾出了额外的存储区域。

我们还测试了其在25kW塔塔电力直流公共快速充电器上的充电,仅15分钟即可提供约8%的电量,足以在25-30公里范围内充电,成本为106卢比。考虑到每千瓦时10卢比的高电价,家庭的平均充电费用可能在900卢比左右(0-100%)。

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这是可能的果汁了其电池的范围在短短15分钟的额外20-25km,使用25kWh直流快速充电器。



10.1英寸的触摸屏使用方便,反应良好,没有任何明显的延迟。然而,触摸输入需要一些压力,不像一些现代触摸屏那么轻。不错的是,它提供了一个点击时的振动反馈选项。

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车主会欣赏它过于简单的界面,但那些喜欢各种电动汽车相关信息和显示器的人肯定会缺少更多的数据分析和屏幕选项。它的一个亮点是16个扬声器的705W Bang和Olufsen音响系统,它提供了清晰而有力的音频体验。


为了达到每年200辆的销售目标,e-tron不仅必须是一款非常好的电动汽车,而且还必须作为一款普通的高端SUV交付。作为后者,它的工作非常好-它看起来部分,它是宽敞和实用,骑是优秀的,性能是非常强大的。然而,suv也被认为是伟大的长途巡洋舰。虽然e-tron的性能和操控性能肯定非常适合高速公路,但其382公里的公路行驶里程还不够,同级别的其他电动汽车也是如此。

然而,从方程式中去掉长途通勤,它的性能与城市电动汽车相当。现实世界中的城市范围约350公里,使其更能胜任日常的城市磨砺,性能也尽可能平稳和强劲。因此,如果你所追求的是一款易于驾驶的豪华SUV,一款让你享受驾驶乐趣而又不会对有害尾气排放有丝毫愧疚感的SUV,那么e-tron值得好好看看。奥迪已将e-tron 55Quattro定价为1.16亿卢比,其中50Quattro定价为1亿卢比(印度展厅前)。

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价格 汽油 汽油AT 柴油 柴油机
价格范围从展厅到德里 110万卢比(估计,印度展厅前)
引擎 汽油 汽油AT 柴油 柴油机
功率重量比(马力/吨) 157.22马力/吨
扭矩重量比(Nm/吨) 255.87纳米/吨
电机功率(马力) 408马力
电机扭矩(Nm) 664海里
电池评级 95kWh
发动机 永磁同步
电池类型 锂离子
电池电压 396 v
传输 汽油 汽油AT 柴油 柴油机
驱动器布局 全轮驱动
齿轮箱类型 自动
无齿轮
终传动比 9.205: 1
制动 汽油 汽油AT 柴油 柴油机
80-0公里/小时(mts,秒) 24.09米,2.16秒
效率 汽油 汽油AT 柴油 柴油机
城市(kpl) 每次充电350公里
高速公路(kpl) 382公里收费
加快 汽油 汽油AT 柴油 柴油机
0-10公里/小时(秒) 0.43秒
0-20公里/小时(秒) 0.95s
0 - 30公里每小时(秒) 1.48秒
0 - 40公里每小时(秒) 1.98s
0 - 50千米每小时(秒) 2.52s
0 - 60公里每小时(秒) 3.04s
0 - 70公里每小时(秒) 3.57s
0-80公里/小时(秒) 4.15秒
0 - 90公里每小时(秒) 4.80秒
0 - 100公里每小时(秒) 5.58秒
0 - 110公里每小时(秒) 6.43s
0 - 120 kph(秒) 7.40秒
0 - 130公里每小时(秒) 8.56秒
0-140公里/小时(秒) 9.99秒
1/4英里(秒) 13.63秒
20 - 80公里(sec) 3.17s
40-100公里/小时(秒) 3.57s
身体 汽油 汽油AT 柴油 柴油机
建设 5-door,单体横造越野车
体重(公斤) 2595公斤
前轮胎 255/50 R20
后轮胎 255/50 R20
备用轮胎 节省空间
悬架 汽油 汽油AT 柴油 柴油机
前面 多连杆、空气弹簧、防侧倾杆
多连杆、空气弹簧、防侧倾杆
操舵 汽油 汽油AT 柴油 柴油机
类型 齿条和齿轮
助力类型
谈到圆直径(MTS) 12.2米
刹车 汽油 汽油AT 柴油 柴油机
前面 18英寸光盘
18英寸光盘
尺寸 汽油 汽油AT 柴油 柴油机
长度 5014毫米
宽度(mm) 1976毫米
高度 1686毫米
轴距 2928毫米
前跟踪(毫米) 1655毫米
后跟踪(毫米) 1652毫米
后部内部宽度(毫米) 1400mm
启动容量(Lts) 660升
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